SW-MOTECH:SWモテック

「取り付けネジが足りない」と書かれてるレビューがありますが、あれでネジ数はあっています。
キャリアとボディを取り付ける2カ所のうち、後ろ側のネジはボディから外したネジを使いまわすので…。
もちろん、説明書にも書かれてますので、慌てず取り付けましょう。
また、２０２５年版のXSR７００にも問題なく取り付けできました。
付属のレンチだと、ボディの前側ネジを取り外すのがちょっとしんどいので、大きめのがあると楽に作業できます。
品質的には、まぁこんなもんだとは思いますが、１５０００円以上するのでコスパ的には、うーん…。

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これに関心を寄せる人はボックス等を外したキャリア単体での姿が
一番気になるだろうから、まずは写真をご覧頂きたい。
ボックス付けっぱなしならこんなクソ高いキャリア買わないしねぇ。

スタイルとしては、車体横を通るステーが少々野暮ったいが
アリではあると思う。
ただしノーマルのメーターバイザーだとちょっとバランス悪いかも？
POWERBRONZEのスクリーンと併用するといい感じ。
もっともこれはXに限った話で、無印SVなら何の問題も無いと思う。

ちなみにこのステーの径はだいたい21.6mmほど。
薄めのゴムシートを巻く等すれば22.2mmハンドル用のアイテムが
付けられそうだ。

基本的にベースプレートを取り付けて使うものだが
ラック自体そこそこの大きさな上にベルトループぽいのもあるので
これ単体でも小さめのシートバッグなら乗せられる。

取り付けの際の部品精度は悪くはないがピッタリでもないので
個々の部品を最初から締め付けると後で苦労する。
遊びがあるくらいに締めつつ全体を組み上げて、最後に増し締めするのがいいと思う。

ラック単体で３万越えの上にベースプレートも必要、とかなりの高級キャリアだ。
単体でそこそこスタイリッシュなのと組み合わせでのバリエーションは面白いが
その分色々買いそろえる必要があるのでブルジョア向けの道楽と言えるだろう。
キャリアなのに最大の特徴が「キャリアを使わない時」なので、
そこにどこまで価値を見いだすかがカギになるかなと。


おまけ
新旧ALU-RACKとSTREET-RACKの比較。
2007年頃のSV650/1000/S用のものは小さく、ベースプレートの
固定がクイックスクリュ１本だった。
2013年頃のMT-03(660cc)のものはラックが大きくなり、
固定もクイックスクリュ３本になった。
最新のSTREET-RACKは固定がハンドル式になり、工具やコインが必要なくなった。
ちなみにこっそりALU-RACKを付けてベースプレートを使い回そうと思ったが
微妙に寸法が違うので取り付けはできなかったｗ
なおALU-RACKは表面がぬらりとしていて質感としては今ひとつ。
マットなエンボス加工のSTREET-RACKの方が好み。

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初代隼にGIVI箱付ける目的で購入。
SW-MOTECH SWモテック:GPT00152405　QUICK-LOCK クイックロック アダプタープレートと併用。
実質、初代隼はこのキャリアしかないので、ほぼ一択となります。

キャリア部分、左右のグラブバー取り付け部分への取付金具の3つのパーツで届きます。
製品全体の質感は良かったが、左側取付金具にバリがかなり残っていたのが残念です。
交換要求するといつまでかかるか分からないので、そのまま使用。（どうせ見えないところだし）

取付は３つのパーツを組み合わせてボルト止めして、純正のグラブバーと交換するだけ。
１０分程度でできます。
GIVIのモノキーケース46Lをつけてもガッシリ固定されています。
キャリアとアダプタープレートのみ取付だと大丈夫なのですが、このボックスを取り付けるとリアシートが開かなくなるのが難点です。

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皆様はツーリングギヤ選びの際に何を重視されますか？

ワタシはなにより求めるべきは信頼性と思っていますが、このキャリアはその信頼に足る剛性を持っていると思います。

加えてトップケースをつけない通常仕様？の際のスマートさはなかなか考えられたデザインだと思います。
(いつでもケースをつけている方は関係無いとは思いますけれど)

ただし、このキャリア本体とケースのアダプターも加えると少々お値段がしてしまうので、購入にあたってはご自身の使用シーンを元に費用対効果をご検討された方が吉かと思われます。

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GSX1300RHayabusa　2017年モデルのフルパニア計画の第一歩として購入しました。
同メーカーにも出ているALU-RACKがほしかったのですが、生産中止になっていたためこの商品を選びました。
SW-MOTECHのよいところはサイドカウルのキャリアをこのキャリアベースに取り付けられる点に惹かれて購入を決意しました。


SW-MOTECH SWモテック STREET-RACK用アダプタープレート
https://www.webike.net/sd/23836845/J_D-Yvn6Tj0EA
とセットで購入しました。

在庫がなく、海外から輸入してもらったため、上記と合わせて注文から約3ヶ月ほどかかりました。

商品画像にはありませんが、取り付け用のキャリアもセットになっていました（3枚目参考）

取り付け方は純正についているフックを外してボルトで取り付けるだけです。
作業時間は15分かからないくらい？でした。

説明書は英語とドイツ語？で書かれていますが、だいたいある部品をそれっぽいところにとりつけるだけでできるので作業自体は非常に簡単でした。

これをベースにどんどんフルパニアにしていこうと思ったのですが、
フルパニアにする前にバイク自体を手放してしまったので、その後の積載感とかをレビューは出来ません。

ただ、成人男性が少し体重をかけてもまったく歪む感じがなかったので積載量はかなり高いと思います。

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2016年のMT-09に装着しました。
純正のキャリアを取り付けるネジ穴を使うので、とてもスマートに装着できます。
4箇所カバーに穴を開けなければなりませんが、＋印があるので位置は分かりやすいです。
キャリアのトップがシートとほぼ同じ高さなので、大きなバッグも乗車位置を損なうことなく荷物が積めて快適です。
オプションのアダプターでトップケースも装着できますし、同社が販売しているタンクバッグも取り付けできます。
タンデムの際のグリップにもなるしとにかく便利です。

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アフリカツインアドベンチャースポーツに取り付けました。私は専門的な知識や経験はありませんが、説明書を見ながら（英語はわからないので図のみの理解）で３０分ほどで取り付けできました。六角レンチとスパナがあればできます。トップケースの取り外しも簡単で、トップケースをつけていない時もかっこいいです。

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車両への取り付けも容易、バッグの固定も確実安心取り外しも容易です
大きすぎないところも良いですね
高価だから当然なところはありますが。

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商品自体は少々値段が高めとは思いますが、作り、見た目などかなり良いです。

取付は特に大きな問題はありませんでしたが、バイク側のステップ取付状態によってはステーがかなり無理やりな感じで取り付きます。(写真の箇所だけ中々付きませんでした。)

自分の場合は、右側のステップを緩めて取付け直したら良くなりました。

取付の際は、全体のフィッティングを確認しつつ、怪しければステップの取付を修正すれば良いかと思います。

参考までに。

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トップケースを載せていない時にリヤ周りをスッキリさせたくて導入。
狙い通り、普段はアリュラックのみででかいベースプレートが無いのでスッキリ見えます。
トップケースを積む時はケースのメーカー専用のベースプレートを３箇所のクイックロックで取り付けて使用。ちょっとクイックロックが固いけど、プレートの取り付けに１分もかかりません。また、違うメーカーのトップを積むときも、ベースプレートの交換が簡単なので、使用目的に合ったケースに積み替えるのが簡単ですね。
取り付けに関しては難しくありませんが、私は純正OPのサイドケースステーを取り付けていいて、一部アリュラックと共通の固定部分があります。しかし心配後無用。アリュラック付属の部品の中にサイドケースステーと共着するためのカラーが含まれています（サイドケースステーもSW-MOTECH製）。国産品だとコストカットのためにそのような部品は別途購入となりそうな所ですが、SW-MOTECHは気が利いていて感激しました。MT-10にキャリアを付けるならアリュラックが一押しです！

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