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2.0/5
ナンバープレートとウィンカーを一つのブラケットに取り付け、そのブラケットをフェンダーレスキット本体に取り付けるのですが、ナンバープレートとウィンカーを含めたブラケットの重量がかなり重く、この重いブラケットのせいでフェンダーレスキット本体がひび割れてきました。
ナンバープレートとウィンカーをシートレールに取り付け改善しましたが更に問題発覚。
フェンダーレスキット本体にテールランプを保持できるほど剛性がありませんでした。
フェンダーレスキット本体とシートレールの固定箇所を増やし改善しました。
その他の問題点はリヤブレーキのリザーバータンク取り付けステーの角度が悪くリザーバータンクは前方にお辞儀した格好になります。
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2.0/5
基本的に後ろに人を乗せないので、荷物がないときはこちらを使用
。
見た目がよくなりその点は満足なのですが、ほかの方が書いているとおり固定方法があまりよくないです。
また、そのまま付けただけだとかなりがたつきます。
私はゴム足があたる部分に固めのスポンジを付けて対応しました。
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2.0/5
開梱したところ一本筋が付いているように塗装されていませんでした。
あと、かち上げマフラー装着車には 完全にこのスポイラーは装着不可能でした。
せっかくなのでマフラー買い換えました。残念。
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2.0/5
以前はスポイラータイプを装着していましたが、
もう少し風当たりを少なくしたいのでツーリングタイプに変更しました。
少し長い分風当たりも少なくなりましたが気休め程度です。
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2.0/5
立て続けに転倒して外装をボッコボコにしてしまったので購入しました。
ノーマルより薄くて軽くなりました。
残念なのは取り付け精度の悪さとバッテリーへのアクセスが困難になる事です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
※CB750に取り付けましたが、一人で正味4時間半かかりました。他の方も書いているように関節が多く、取り付けはかなり大変です。スクリーンに4箇所、車体側に4箇所、合計8箇所関節がありますが、ひとつの関節でステーの長さと取付角度をボルト1本で調整しなければならず、実際はその何倍の箇所を調整しなければなりません。また取付角度のあわせ面はギザギザ面のため、緩く締めると仮止めにならず、少しきつく締めるとギザギザ面がかみ合ってずれなくなってしまうため、仮止めが非常に困難です。できれば二人で作業することをお勧めします。
※防風性は問題ありません。上半身がとても楽です。
※風きり音はうるさいです。40キロ超えたぐらいからボーボーと鳴り出します。一般道でこの音量はつらいです。乗る人の体格やスクリーンの角度調整をすれば変わるかもしれませんが、取り付けだけで精一杯で調整する気力が出ませんでした。
※防風性 ★★★★★、取り付けやすさ ★、風きり音 ★、トータル ★★ といったところです。
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2.0/5
純正タイプの社外アップマフラーを使用しています。8cmロングスイングアーム、10インチタイヤ＆ホイールに履き替えたため、干渉しないもののノーマルフェンダーではスタイルがいまいちのため装着しました。スタイル的にはOKですが、30分程度の走行でマフラーの熱で溶けて穴が開いてしまいました。ノーマルマフラーであれば排気口が細いので大丈夫かもしれません。形状的に社外マフラーはだめなのかな？
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2.0/5
取り付けるのにかなり時間かかりました。取り付けるとシートが閉じにくくなります。それの調整のために自分で無理やり曲げたりしてとりつけました。取り付けてしまえばスタイルもよく、大変便利ですね！
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2.0/5
装着後のカッコ良さは☆☆☆☆☆です。オイルクーラー後部のガランとした空間が無くなるので、車体が低くなったようです。普通のネイキッドとはちょっと違ったイメージにできます。
☆2つにしたのは、以下の理由です。
取り付ける前に4つあるステーの穴にグロメット（ゴムブッシュ）を入れるのですが、グロメットの径12.6mmに対し、ステーの穴が13.0mm・12.5mm・12.0mm×2とバラバラでした。12.0mmの穴にはどうしても入らず、結局ドリルとリーマーで増径しました。
フィッティングは良く、オイルクーラーとも絶妙なクリアランスを確保してます。・・・が、一か所だけ僅かに干渉します。S4Rの07モデル以降はクランクケースカバーに空気取り入れ口があり、そこの下端に干渉します。S4Rsは取り入れ口がないため問題ないと思います。
あと、値段が・・・FRPだと塗装コストもあるので結構イタイです。
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2.0/5
過度な期待をして購入するとガッカリです＾＾；
費用対効果がイマイチ。。。
一応ないよりはマシというレベルでした。
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