EIGHT(才谷屋):エイト(サイタニヤ)

説明にある通り、塗装して使用する前提のカウルです。

・欠点
　かみ合いが微妙に良くない部分があり微調整が必要。
　成型時のヒケ・気泡が表出する部分があり、手が触れるような端面はパテ埋めが必須。
　アッパーカウルの固定がミラー付近の左右2か所だけ(純正はライト周辺でも固定)。
　アンダーカウルの固定が両サイド1か所ずつ(純正はバッテリーボックス付近でも固定)。

・利点
　純正カウルと比較し非常に軽い。(体感半分以下)
　FRPなので固定穴の拡大などもヤスリやリューターで容易。

・必須作業
　各穴の位置合わせと、防振ゴム等と取り付ける際の穴拡大
　裏面の塗装
　吸音スポンジの貼付け(フルフェイスなのにエンジンの細かい響きまで反響して上がってきます)

非常に軽いので整備性がものすごく良くなりました。
また、付属の金具がタッピングとミリの両方のネジに対応しているのもメリットだと思います。

絶版車向けの部品が出てるだけありがたいので、こういったオーナーにて切り貼り工夫して利用できるベースは、今後も非常に有用だと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラーを社外品に変えているため、加工しないと取り付けられませんでした。それ以外は素晴らしいと思います。説明書もしっかりついているのでわかりやすくとで良いと思います。

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こちらのカウルに取り付ける場合、幾つかナットは取り付けられないと思います（ネジ穴がうまく合わなかったり）

また、ヘッドライトを接続する際に、別売りのケーブルを分解し、再度加工する必要があるなど、いろいろと手間がかかります。

ただ、そういう点に目をつぶれば、とても良い商品だと思います（カウルも固定する事は出来ます。）

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見た目にほれ込みました。

マフラーはYOSHIMURA　手曲チタンサイクロン(商品番号：110-406-8881)です。

マフラーに合わせるために写真のように加工しました。写真上部分がマフラーが干渉するために穴を開けました。
また、写真下部分の小さな穴はオイル交換用です。試していませんので使えるかはまだ不明。
穴を開けたため、所々パテで補強しました。

取り外しはマフラーを外さなければならないので手間が掛かります。

取り付け後の写真は近々アップします。

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取り付けには別売りのステーを使っています。

横から見てちょうどいいなと思うところにつけるにはメーター取り換えとライトの受けのところの加工が必要なため、デモ写真の位置につけました。
結局見た感じはK社のスポーツネイキッドみたいなイメージになりました。

純正のウインカーを流用していますが、そのままでは半分以上隠れてしまい走行不可のため15mm程度のアルミの角材を加工しスペーサー代わりにして取り付けています。

塗装ですが取り付けもしてもらったバイク屋に白ゲルのものに純正色とほぼ同じ塗料を塗ってもらいましたが、角が多くとっても難しかったようで、できたら塗装屋にしてもらうのがいいみたいです。

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