ZRX1200DAEGに取り付けしました。マフラーの腹下が少し干渉したので、少し削って加工しています。ルックスがGOODになったので、満足しています。

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写真の白いアンダーカウルは、購入後の商品到着後、塗装する前に試着した時のものです。
FRP商品は初めて購入しましたが、それなりに軽く、デザインも良く車体にマッチしてる気がします。
複雑な立体構造なので塗装も結構大変でした。
また、装着はフレーム接続ステーの内側にゴムシートをかませます。穴の位置が合わず一部穴を増設しました。
装着後は、アンダーカウルには水はけ用の穴が裏に空いておりますが、ゴムで塞ぐことができます。しかし、トレイ構造なので
空気抵抗はよくなりましたが、砂利を巻き上げた際にトレイ内に入ってしまうことがあります。オイル交換で脱着時などに砂利も捨てないとね！
見た目がグッドになって、空気も下部が整流されるので満足してます。大事にしていきたいですね。

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カーボン製なので、高級感ありますし、耐久性も高いです。

車体下のスカスカな感じもなくなるので、車体が低く大きくみえます。

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塗装にちょっと荒があったりするかなと想像していたんですが、塗装状態がイメージよりも良かったです！
取り付けもそんなに苦労せずにできました！

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2007年モデルのS4Rsに装着しました。

装着は、先ず付属のステンレス製ステーをエンジンクランクケースに取り付け、次に美しく旋盤加工されたステンレス製ボルトホルダーを介して専用ボルトで固定するだけです。
ステーの高い強度とカーボン製カウルの剛性のお陰で、装着後はとてもしっかり固定されますので走行中にビビったりすることはありません。（笑）

ただ一つ疑問だったのは雨天走行や洗車でカウル下部に溜まった水抜き用の穴が開いていない点です。
やや前下がりの状態で装着されるため、溜まった水が自然に抜けることは絶対にありません！（怒）

当方はそのことに洗車時に気付いて、自分でカウル下部の前側両端に2個Φ6の穴を開けて排水出来る様にしましたが、穴が開け難いカーボン素材なのでメーカー自ら事前に対応していただきたいと思います。

ってな訳でとても残念ですが『★4つ評価』とさせていただきました。

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カラー：Pライン、グラファイトブラック×キャンディーグローリーレッド・2010年式限定カラーにて発注しました。
正直想像より相当具合がいい。
CB400SBの欠点であるニーグリップ時の熱さが少し軽減されたように感じる。以前付けてた某社のカウルは上から下もしくは左右下方向に気流を逃がす設計だけどこれは上下に逃がす設計の為上向きの気流が多少熱さ対策に貢献したものと思われる。
知らない人が見たらきっと「最初からこんばバイク」と思うだろう。それだけしっくりマッチしている。
取り付け方法に多少の難点があるので評価としては4点ということで。
取り付け方法等参考になれば
http://imp.webike.net/commu/diary/0041007/
http://imp.webike.net/commu/bike/0019590/photo/266318/
をご覧ください。

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車体全体にボリュームを出したかったので、買いました。

金額も結構高いし、似合うかどうか心配でしたが、装着してみたらイメージ通りだったのでほっとしました。

というかイメージ以上でした！

やっぱり写真で見るのと、実物を見るのは違うなーとあらためて実感しました。

かなりキマってます！！！

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装着しているプーチのアンダーカウルに不満があったため購入。
取り付けが簡単で10分程度で作業終了。
大満足ではありませんが、特に不満無しです。

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　エキパイむき出しの状態から一転して、レーシーになりまし　　た。一体感がありイケています。
　センタースタンドは、外す事になりますが、レーシングスタン　ドを用意すればメンテも問題ありません。

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10年製のXB12Rはマフラー排気管の出口位置が少し違うため、
カナノコでアンダートレイを少々修正しました。
元々取り付け穴が5箇所開いていますが、少しずつ位置がずれており取り付けできないので、近くの鉄工所にて取り付け穴を8mm→11mmに大きくしてもらい取り付け出来ました。
XBのマフラーは錆び易く、アンダートレイで錆が隠れ、非常にスタイリッシュになります。　　

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