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4.0/5
ZRX400の純正フロントフェンダーは1100や1200に比べ、かなり長いと感じていました。
形状的にはほぼ純正と変わらず、長さだけ短くしたかんじです。
取付には、純正フェンダーにリベット留めされている
ステーを移植する必要があります。
値段もやすく、造りも問題ないので◎です。
塗装や自作加工で差別化してもおもしろいかも・・・。
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4.0/5
CB400NC39に取り付けました。取り付けはずれも無くすんなりつきました。雨の日も乗りましたがシートの下も雨の侵入もほとんど無くきれいでした。リア周りもすっきりして見た目も良くなったので満足です。
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4.0/5
いかにも原チャなフェンダーをなくすことで、後続車両に舐められないために。
まぁ当然、泥ハネます。
ナンバープレートは薄いので、路地などの反響する道を走行していると、振動音が響きます。
ナンバープレートホルダーを取り付けて対応しようと思います。
また、ナンバープレートホルダーを取り付けたら追記更新したいと思います。
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ナンバー灯の配線加工が必要なだけ、取り付けは比較的に難しくはありませんでした。ただF3のメンテナンス性があまり良くないので、その辺で苦労しました。
ノーマルと比べてスッキリしかっこよくなりいいと思いますが、アイドリング時の振動でウインカーが結構な勢いで震えるのが気になります。
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4.0/5
長めのフェンダーなのでフェンダーレスにした時に泥の跳ね上げ緩和されるのではと思い購入しました。
取り付けはタイヤを外さなければならないのでけっこう手間になると思います。
スタイリングは良いので気に入っていますが取説にも書いてあるとおり歪みがあります。装着すれば直るらしいのですが…？！
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4.0/5
取り付けは10分程度あればできます。
ネジ穴もズレはほとんどなく、わずかにネジに当たる程度です。
泥除け効果も純正と比較し良くなりました。
ただ、シート左側下のボックス（おそらくバッテリー下部分）にバンプ時にあたったようでひび割れができてしまいました（体重70kg、リアサス純正でプリは弱い側から3段階目）。
プリ上げにて現在は問題ないようです。お気をつけください。
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リアフェンダーを一通り見て一番形が好みだったので購入。
真ん中部分のGSXRがとてもカッコいいです。
ただこのGSXRの文字部分がくぼんでるので砂や泥がたまりやすいです。
でも形が気に入ったら買いです。
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4.0/5
純正の長いフェンダーを卒業するため、アクティブのキットを組んでみました。はっきり言って、付属の説明書が分かりにくいので、どこかほかの方が取り付けた記事を読んだ方が分かりやすいと思います。取り付けると、リアの荷掛けフックがなくなるのでタナックスのツーリングフックバーも一緒に購入しておいた方がいいでしょう
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4.0/5
【Webikeモニター】
K3のスイングアームに換装し、フェンダー下の汚れが軽減するかもと思い購入しました。
換装したものですから、あまり参考にはならないと思いますが、装着は大変でした。
でも、共通して言えるのは、これで大丈夫か？ということです。
ビス三本とタイラップで固定ですが、つくことは付きます。
でも、グラグラ感は否めません。
ビスの数を増やそうにも、スイングアームに穴を開けまくる訳にもいきませんので。
もっとピッタリしたサイズであれば、両面テープも使用できたと思います。
見た目が良い分、そこが残念です。
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4.0/5
後ろから見てセンターも出でおりチェーンケースも純正より長く、一体感があり製品的には良い作りと思います。
もう少し全体にタイヤとのすき間が少ない方がよりカッコいいかも。
長さ的にはこんなものでしょう、あまり長いとやぼったい。
沈んだ時リンクの付け根に「エグリ部分」が当たるか心配でしたが、ninja1000はリアに荷重が掛かるとリンクの付け根が上にいきますので当たる心配はないようです。
逆にバイクがジャンプなどして伸びた時に当たるのかもしれません。
その辺はまだ未走行なので・・・★4つ
ちなみにプリロードは一つ戻しています。
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