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4.0/5
リアショックが汚れてしまうので、交換とほぼ同時に取り付けました。
タイヤとのクリアランスは、ぎりぎりでギャップなどでたまに接触しているようです。（裏面にあとが付いています）
もうちょっと大きめだと良かったと思いました。
接触しても割れることはなさそうなので結構丈夫だと思います。カーボン柄は、近くで見るとちょっと厳しい（本物と結構違います）です、遠目なら問題ないです。
チェーンの部分は純正品と変わらない長さのためオイルの飛び散りは純正同等だと思います。他の社外製はみんな短いので、その点は良いと思います。
肝心なショックの汚れですが、結構防げているようですので、気になる方は付けてみてはいかがでしょうか。
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4.0/5
Ninja250R用の黒ゲルFRPのインナーフェンダーです。
商品の作りは結構良く、ネジ穴のずれもなくていい商品です。
ただ、付属のネジ（キャリパーブラケット側）が小さかったり、
ワッシャーが一つ内径が小さかったりしました。
でも、キャリパー側は元々あるネジを流用。ワッシャーは適当に探せば安値で売ってるでしょうから大丈夫です。
ちなみに付属のネジはチェーンカバー側二本＋ワッシャー×2枚＋ゴムワッシャー×2枚とキャリパーブラケットの場所のネジが1本＋タイラップ1本です。（キャリパー側の前一箇所がタイラップ）
説明書も写真付きでわかりやすいので、30分もあれば付けられるでしょう。キャリパーブラケットを外すのに小さめの六角orキャリパーを外す必要があるので注意が必要です。
写真は自家塗装済みですが、黒ゲルでもそこそこ綺麗です。
自分の商品は若干透けてたので、勢いですべて塗ってしまいましたが。
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4.0/5
CB400SBに取り付けました。作業時間は1時間ほどで完了。ブレーキランプに繋がるカプラーが外れにくかったです。
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4.0/5
ノーマルのフェンダーより重圧感があり、迫力が増します。
ブレーキホースのブラケットを付けるのにワッシャーを別に
2枚程用意すれば純正っぽく止めれます。
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4.0/5
ノーマルより角がとれて少し長めのいい感じです。
付属のカラーだとスイングアームとの合わせ目が浮いてくるの で、薄いカラーか、ワッシャーを使い、ブレーキホースの通る
ステーの当たる部分を少し削る事でピッチリとつけられます。
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4.0/5
フェンダーの取り外し、キットの取り付けに少々苦労しましたが、すっきりして満足しています。
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4.0/5
Z1000はフェンダーレスにした所、ノーマルインナーフェンダーでは濡れてる路面を走るとかなり泥水を巻き上げ、酷い時にはヘルメット後部にも付着するほどでした。そこで標準より長めのインナーフェンダー装着を思案。各メーカーを写真で見比べて決めました。
形状はノーマルより10数CM長く、サイドを覆う面積も増えてます。装着は説明書通りに、右ステップと左サレンサーを外した方が作業し易いです。取り付け穴もズレてる事なく、無加工で装着できました。
濡れた路面はまだ未走行ですが幾分軽減できそうです。しかし、根本的にシートカウルが後輪より短い為、装着するフェンダーレス（私はクレバーウルフ製）によっては少しの泥はねが有るのは致し方ないと思います。本来の目的とは違うでしょうが。
何れにせよ、形など気に入ってます。
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4.0/5
ノーマルのリヤ周りはスッキリせず装着しました。
装着は特別難しくなく、ノーマルのウインカーなどを移植。
スタイルは格段に良くなりスッキリしました。ナンバーの傾斜角もいい感じです。配線の集合部がまあまあ穴が大きく、そのままだと水の浸入が心配だったので、簡単なシーリングで対処しました。特にそのままでも問題無いのでは。
ただ後輪よりシートカウルが短いので泥はねがあります。しょうがないですね。
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4.0/5
チェーンガードと一体となったリアフェンダー。機能性重視かなぁと思いきや、意外と見た目が変わってスマートに見えました。後輪の泥ハネ防止にも役立っており、リアサスが汚れにくくなった点が評価できると思います。取り付けは後輪を外さないと難しいのでバイク店にお願いしました。自分では取り付けるのが面倒ということで星一つダウンです。見た目も機能も十分向上しますので、ぜひ使ってみてください。
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4.0/5
ノーマルのフロントフェンダーを
ステーなどで下げると、
ボルト取り付け穴などが目立つので、
このフェンダーにしました。
これに変えることで、
スポーティーになります。
雨などの走行時も、泥はねなど少なくなり
大変満足しております。
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