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3.2/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 3 |
気分転換にフェンダー仮付けてみました。
雰囲気良さそうなので純正メッキフェンダーを買おうと思います。
安いので参考用に。
位置関係でステーは自作します。
ちょっとお高い純正買って変だったらショックなので(笑
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3.0/5
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 3 |
もともとボディ同色でしたがイメチェンの為に。
お試しで取り付けましたが雰囲気良さそうです。
ちなみにタイヤとのラインを合わせる為に小細工が必要でした。
なので純正フェンダーを購入する事にします。
あくまでサンプル用。
安いからね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
現在Z900 2020年モデルへの対応は正式に出ていませんが、19年モデルまでとリアフェンダーのパーツNoが変わってないので大丈夫だろうと思いつつ、細かい変更等があるかもと色々情報収集した結果、ライセンスランプのコネクターをZ900RSのものに転用すれば装着可能と判断し今回購入しました。
結果、車体への取り付けは2020年モデルへも問題なく可能でした。
ライセンスランプのコネクターは上記の通りZ900RSのもの（デイトナから対応品が出ています）を転用すれば車体側ハーネスの加工なしで取り付け可能ですが、純正のケーブル取り回し方法では少し配線を延長する必要があります。
それほど難しい作業ではありませんが、配線作業（コネクターのカシメなど）に不慣れな方はショップさんにお願いしたほうがいいかと思います。
見た目はリアフラップがなくなりストファイ感がより際立ちます。
ナンバーの角度はちょっと格好悪いポイントですが、車検対応だとしょうがないですね。
部品構成を考えたらもう少し安くてもいいかなぁとは思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
リヤ周りスッキリ
純正フェンダー固定ボルト
配線外しと再接続は焦らず丁寧に
奥まったナット締め付けに適した工具が必要
毎日の通勤にも使っており、スタイリングよりも実用性を重視すべきなのですが、それでも一度はリヤ周りをスッキリさせてみたいです。
フェンダーレスキットは様々なパーツメーカーから沢山販売されていますが、純正のライセンスランプやリフレクターを流用し、構造もシンプルなPLOT製を選びました。
取り付けですが、焦らず丁寧に作業すれば誰にでもできます。特別なスキルの必要な工程はありません。
注意点としては、狭いシート下の作業ですのでボルトやナットを落とさない事、同じくボルトやナットを斜めにねじ込まない事、ですかね。どちらも『焦らず丁寧に』で対応できます。
作業時間は一時間もあれば余裕で完了できます。ですがその上で『焦らず丁寧に』進めるために時間に十分余裕のある時に作業されることをお勧めします。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 形状 | 4 |
ホンダさんがつけ忘れた部材。
リアサス保護の為購入。ついでにチェーンガードも購入。
カーボン柄がいいですね。取り付け簡単でした。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 0 |
| 形状 | 4 |
もっさりしたリアビューがスッキリしました。思っていたより、取り付けが簡単だったので大満足です。
ブレーキランプがLED名のも今風でいいです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
装着後
フェンダーレスキットを装着中。
外したリヤフェンダーを分解。ウィンカーを取り外していきます。
次はフェンダー（ベース部）を取り外さずに少しずらします。
ウィンカー、ライセンスランプのハーネスとリヤフェンダーを外します。
タンデムバー、リヤフェンダーカバー、ETCなど取り外します。
ACTIVE製と悩みましたが、前型車にクレバーウルフ製を装着した時の評価が良かったのでリピートしてみました。
発注した当時はNinja1000SXの適合はありませんでしたが、見切り発車で17?19モデル用を注文しました。
後はラインセンスランプのハーネスコネクタに変更が入っていないことを祈るのみです。
そして商品評価は以下の通りで少し残念な結果になっています。
装着後のスタイリング：◎
剛性：〇
フィッティング：〇
取付のしやすさ：〇 ライセンスランプ用の付属コネクタが純正と同じなのでハーネスを加工する余計な作業が必要ない所は◎。少しダメなところは純正と違って仮保持するフックがないのでフェンダーレスキットをフェンダー（ベース部）に装着したまま、フェンダーを車体に取り付けるという一人では手が足りない作業を要する所は×
品質：× 黒ゲルの表面に目立つクラックがあり、パテ埋めが必要なレベル。
以前購入した時には表面はきれいで塗装しなくても良いくらいのレベルだったのでとても残念な気持ちです。
塗装前のパテ付け、研磨作業で余計手間が増えて少々怒りを覚えました。(笑)
次は取付けですがNinja1000のユニークで複雑な設計構造のおかげで容易にはリヤフェンダーを取り外すことが出来ずに頭を悩ませました。
結果として説明書通りにやったのですがリヤフェンダー（ベース部）を取り外さずに作業スペースを確保するのみだけに下にずらす意味が不明でしかも何故脱落しないのか謎だったんです。
実際作業をして判りましたが、フェンダーを完全に取り外すにはそこにマウントされているECUなど電装品またはコネクタを外す必要がありました。
これでハーネスの長さ分はずらせることが判明。
そして脱落しない理由は単純で右側にあるリヤサスのプリロードアジャスター近傍、左側はヘルメットホルダー近傍に引っ掛かっているだけです。
その為、リヤフェンダーを力任せにずらそうとあまりガチャガチャやっているとリヤフェンダーに傷が入るという訳です。Orz
幸い確認しながら慎重に作業していたので、危なそうな箇所には養生テープとウエスを間に挟んで傷入りを防止することに成功しましたが、説明書にはそういう情報も入れてほしいと思います。
前述した所が作業の要所なのでそこさえクリアできれば一人でもなんとか作業できます。
手順
①リヤフェンダーカバー、タンデムバー、ETC、リヤフェンダー固定ボルトの取り外し
②ウィンカー、ライセンスランプのコネクタ外し
③リヤフェンダー（ベース部）のズラし
④リヤフェンダーとウィンカー、ライセンスランプのハーネスの取り外し
⑤フェンダーレスキットに付属のライセンスランプを装着、ウィンカーを移植する。
⑥フェンダーにフェンダーレスキットを装着するようにあてがう。
⑦ライセンスランプとウィンカーのハーネスをフェンダーに貫通させた後に付属のライセンスランプ用のコネクタをプラスマイナス間違えないようにして取り付ける。
⑧各ハーネスを元の位置に接続する。
⑨フェンダーとフェンダーレスキットを車体に取り付ける。
⑩リヤフェンダーカバー、タンデムバー、ETCを復元する。
最後に商品はお勧めできます。しかし作業はプロに依頼するか、誰かに手伝ってもらった方がよろしいかと思います。
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3.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
角度がいいが取り付けるための部品点数が多く、組み立てるのに時間がかかります。
また、純正の配線を通す穴が丸見えになってしまうので、雨の日はそこから水が侵入するかもしれません。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
質感や作りは最高です。
ただしウインカーやテールの配線隠すところがないので配線丸見えになるので工夫が必要です。
790duke のウインカーは配線途中に基板か何かが入っているようで、下手にシート内に押し込むと基板根本で断線するようなので注意が必要です
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
他の人のインプレに取り付けのコツが書いてあったので助かりました、単体で仮組し最後の締め込みが狭いですが難しくはありません。ただ説明書は不親切に思います。ABS車にも取り付きます。
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