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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
PCXと言えばエンデュランスと言っても過言ではないですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
GSX1300R隼に取付
機能的に純正品より特段優れるというものではなく、あくまで見た目カスタムです。
クレバーウルフといえばカーボン製品としては有名どころですが、それなりに値が張る分クオリティも相応に高いです。
パッと見で見た目の荒はないですし、穴位置がずれて取りつかないというようなこともありませんでした。
とはいえカーボンをボルトで直接締め上げるのは個人的に心が痛むので、取付に際しては若干ボルト穴を拡げてカラーを入れています。
重量に関しては樹脂(ABS)→ウェットカーボンなので軽量化と言えるような差異ではありません。
また空力だなんだも一般人が感じ取れるような差異はありませんでした。
少なくとも私の中では純然たる見た目カスタムです。
あまりにレーシーな形状のものを選ぶと隼のポッテリカウルと合わない気がするので、個人的にはベストに近いデザインです。
Ⅱ型隼の純正フェンダーはちょっとコテコテすぎです(個人的な感想)。
色々書きましたが、純正フェンダーが気に入らない方には非常に魅力的な選択肢だと思います。
ネックは価格くらいでしょうか。
私が購入したのは数年前ですが、今の価格を見ると当時の倍以上の価格まで値上がりしています。
もともと軽い気持ちで購入できるような価格ではありませんでしたが、今の価格はちょっと見た目カスタムに出せるような範疇ではなさそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
仮組みしましたが、しっかりフィットするのでOKです！
後は、自家塗装して取り付けようと思います♪
リアのスカスカな部分が引き締まって良いです。
効果は分かりませんがカッコ良いカスタムパーツだと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
フィッティングはバッチリです。
デザインもカッコ良い！！
タイヤ付けたままの取り付けでしたが、なんとか付きました。
黒FRPを自家塗装しました。
ナットで止める際、裏側に手が入りずらいので、苦戦しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
リヤサス交換後 ノーマルインナーフェンダーでは 汚れが気になった為 汚れ防止目的で購入 取り付け時間は 約1時間 金属製のステー右側の穴が少しずれてます 急ぎの用事があったので無理やり取り付け ウエット路面を走行 めちゃくちゃ汚れました ノーマルより少しましなくらいです 見た目はカッコイイ もうちょっと長くてもいいかも 網目は 塞いでます
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ナンバープレートの位置が少し持ち上がるだけですが、まずまずスッキリした感じにはなりました。
取付作業で特別難しいところはありませんでしたが、ウインカーの根元のゴムを入れるときにウインカープレートを挟み込むのに少し手間取りました。取説に書いてある通り、位置を合わせて重ねておくと良いようです。
出来上がりの様子は商品写真の通りなのですが、ライセンスランプの取り付けねじとワッシャーがシルバーで妙に目立つので黒く塗りました。ライセンスランプのケーブルがむき出しで丸見えなのもいただけないので黒いテープで隠しました。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
取り付けは、ライセンスランプは要配線。純正コネクタを流用しました。
ウインカーは社外品のため、プーチのウインカーケーブルを別途購入。
見た目が少し長いですが、全体で見れば自然ですし、泥はね防止とサイドバッグ取り付けを考えて選んだのでこれで丁度良さそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
泥ガードしてくれます。
純正と差
商品にもともとあいている穴が、取り付けボルトより大きくてかなり遊びがありました。
自分はギリギリまで上に差し込み、そこでボルト径と同じ穴を別であけました。
純正よりも一回りデカいので防御力はかなりアップしました。
速度を上げても拠れることもないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
2011年式CBR1000RRに装着しました。
少しお値段はしますがさすがTSR製なだけあり見た目フィッティングともにバッチリでした。カーボンの目も綺麗です。交換作業も純正のインナーフェンダーと交換するだけなので簡単にできると思いました。純正インナーフェンダーよりもカバー箇所が大きいので泥跳ねもへったのでテールカウル裏の汚れ、飛び石等も減ったように感じます。CBR1000RRの純正タイヤサイズは190/50-17ですが、当方200/55-17にて使用していますが接触等なく使用できています。クリアランスがまだ1cm近くある事から200/60-17まで大丈夫じゃないかなと思います。スタイリングとフェンダー性能を両立した素晴らしい製品だと思います。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ナンバー灯の配線がステーの上からしか出来ない。配線を通す穴がありませんでした。これはマイナスポイントです。デザインが良いだけに勿体ない…。ナンバー取り付けステーとリフレクターステー、本体を同じボルトで止めるため、3つの穴に通す必要があり、少し早い面倒です。しかし、荷付けフックに対応していて、デザイン良いので、着けてしまえば気になりません。
最後に、テールランプ保護のクッションは位置が分かりにくいので気をつけて下さい。少量使って残りは交換用で保管しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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