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4.0/5
見た目もカッコ良くなり雨の時も跳ねが無いのでいい。マフラーに跳ねた石が当たらないのもいい。
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2.0/5
初期のタイプの物を使っています。現行型では改善されているようですが
悪い点
(1)タイヤとのクリアランスが少ない。たまに接触する
(2)チェーンカバーが短い
(2)思ったほど泥はねを改善できない
(4)取り付けに工夫が必要（そのままだとタイヤに接触するので、スイングアームとの間にスポンジを入れるなどして、少し高くしてます）
(5)右側を固定するのがタイラップなので見た目が悪い
悪い点ばかりをかいてしまいましたが、現行型（New RSタイプ）では改善されている部分もある様ですので、そちらを購入したほうがよいでしょう。
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5.0/5
XR-BAJAの車重軽減のために取り替えました。
まだまだ交換すれば、ぐっと軽くなるはず。
その分ヘットライトチューニングにかけられますし、純正の堅牢な作りも大切ですが、安くて､軽くて、すぐに交換できるものについては、ぜひ、軽量なものに交換してみたいものです。
大分軽くなりましたよ。
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4.0/5
とにかく安い！
その一点で購入しましたが取り付けに４時間近くかかりました。
純正フェンダーを切ったり穴を開けたりの作業に手間がかかりました。
専用の工具が揃っていればすぐ出来るんでしょうが・・・
自分の場合はノコギリでフェンダーを切りました。これは容易に出来ました。
次にネジや釘ネジで穴を開けたんですがここからが大変でした。
穴を開けた後もナットがなかなか止められずに手こずりました。
装着後は満足しています。
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5.0/5
ノーマルの形状が、いまひとつ300km対策なのかすんごい形状なので、当初からアフターパーツに期待して探していました。形状はむしろこちらのほうが、一般的かもしれませんね。当然私はこちらのほうが好みですが。そして何より素材です。カーボンはもう飽きた!という方には是非カーボンケブラーお勧めです。あまり実際には、出会わないと思われますので、写真を参考にしてください。目立ちますよ！
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4.0/5
GSX400S刀に装着しました。
以下個人的な感想です。
良い点
・純正フェンダーよりも軽い
・丁寧な作りでカーボンの質感がとても良い
・足元が引き締まってお洒落に見える
悪い点
・如何せん値段が高い
・クリアランスの問題でスタビライザーが装着できない？
結論としましては軽量化などの実用性云々より
完全に見た目、質感重視のアクセサリー品として割り切った方が良いです。
そのクオリティ故に値段は高いですがとても気に入ってます。
外装重視の方にはおススメです。
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5.0/5
TY-S125F LongRideに装着しました。
軽量・高剛性でホルダーの角度も理想的でした。
ノーマルのライセンスプレートホルダーはタイヤに巻き込まれて破損しましたが、これに換装してからは巻き込みが無くなりました。
デザインもCOOLでお気に入りです！
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3.0/5
他社製よりも価格が安いためこれにしました
テールがすっきりしました
取り付けの際テールランプの配線を付属の保護チューブになかなか通せなくて、代わりに熱収縮チューブを使用しました
リフレクターはDAYTONA リフレクターキット 50~125cc専用を使用
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3.0/5
エイプ100に装着しています。
エイプの場合、純正エアークリーナーボックスを取り外すと、もろにキャブ、エンジン、リヤサスペンションに泥が跳ねます。
キャブに異物が入れば大変なことですし、リヤサスペンションのオイル漏れにもつながります。
よって、安全、安心の為にこの部品を装着しました。
作りは、鉄板で、何てこと無い細工がしてあるだけです。これで、3，000円超えは、高いと思います。
ようは、泥はねが抑えられれば良いだけなので、自作したほうがはるかに安く、その予算を他の部品購入にあてた方が賢いかもしれません。
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4.0/5
ノーマルフェンダーの後側の取付ネジ部分に亀裂が入ったので、思い切ってカーボンフェンダーに交換しました。
フォロントフォークの動きに対応するにはやはり強度の高いドライカーボン製が良いと決めていたので、迷う事無く即購入しました。
見た目はフロント部が引き締まりました。性能は荒れた路面でフォークの動きと同時に音がします。(フェンダーに衝撃が伝わって)私的にはカーボンの音色は好きです。(この音を聞く様になってからフェンダーにもかなり衝撃が伝わっているのを感じ取れました)
最後に取付はブレーキホースを止める穴が空いておらず加工の必要が有ります。
折角のドライなのに強度が落ちるのが嫌でホースもオーダーで作りました。
結局、もの凄く高い物になってしましました。
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