小物入れをずっと考えていたのでやっと実現できました。カタナ自体に個体差があるようで金具の止める角度を調整するのに苦労しました。 ある程度前後・上下で調整できるので便利です。

テールアップしているとブレーキランプの高さが合わず、上げようとするとフレームに当たるので悩みどころです。左右フレームとバッテリーケース（むき出し）回りに隙間ができるので埋めています。

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ニンジャ250Rにもつけて満足だったので購入
ウインカーのスペーサーを入れるのに一苦労します
コードが目立たないとは言え剥き出し、タイラップ固定です
また、純正パーツ流用なところが黒にスチール色で目立つ
この辺はネジ買えばいい話ですが
仕上がりはすっきりして満足です

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取付は非常に簡単でした。
リヤがすっきりして、まあまあ気に入ってます。
三角マークは付属していると思っていたので、ちょっとがっかりかな・・・・

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2004年式の隼につけてみました。
決め手はシート下の積載量増加というインプレを多く見かけましたので、これに決めました。

つける際にはリアカウルを外し、リアのマスターシリンダーカップを外し、バッテリーやECUにリアのウインカーとナンバープレート、そして電装を外してからリアのインナーフェンダーを外していきます。
純正が一体型なので仕方は無いのでしょうが、やり始めると結構大掛かりな作業となりますので、慣れない人だと結構時間がかかってしまうかもしれません。
また、カウルとインナーを下から固定しているプラスチックのリベットは、外すとほぼ壊れてしまうかと思いますので、あらかじめ予備を含めて多めに用意しておくことをお勧めいたします。

装着して積載量は確かに増えた・・・気がします。
純正はその形状から後部に向けて下がっていく形状でしたが、フラットなスペースになる為に純正工具を乗せたままETCを安定して乗せるスペースを確保できます。
しかしながら、元より決して広いスペースとはお世辞にもいえないスペースが広がったところで、何でも入れられるスペース確保という訳ではないので過信は禁物です。
あくまでシート下のスペースですので、小物を多少積むくらいで、それ以外は別途トップケースなりの物を購入すべきでしょう。

穴の精度に関しては、ほぼ問題ないかと思います。
しかしながらFRPという素材だからでしょうが、固定する際にミシミシといった音が不安感を掻き立てられます。
取り付け時にはガタは無いのですが、振動でクラックが入らないか心配になります・・・が、おそらくある程度の柔らかさがあるからこそ、その振動を吸収してくれる・・・そう信じたいです。

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フェンダーレスキットも色々ある中で、これを選んだ理由のまず第一は、ナンバー灯が目立たない事。そして第二に、FRPでは割れが心配なので、金属製である事でした。それと値段がちょっとだけ安い・・・のですが、別途リフレクターを買わないといけないので、これはそれほど有利とも言えません。しかし好きな形の物が選べると考えるならいい事ではあります。

さて不満点を挙げるなら、実に色々あります。まず、表面がツルツルなせいで隣の樹脂パーツとの違いが目立ちます。またウインカー取り付け穴はノーマルを前提にしているため、社外ウインカーはそのまま付かず、加工が必要です。
それらへの対処として、横から見える部分にはつや消し黒のフィルムを貼り付け。社外ウインカーはナンバー共締めのステーで取り付けました。元からある取り付け穴部分はカットです。ウインカーのステーが別になっていれば、もっと楽だったんですけどね。
次に、金属製ゆえに成型が今一つでカウルとの間に隙間ができ、跳ね上げた泥が入りそうな事。これはうまく隙間を埋めるか、ガマンするしかなさそうです。
そして、配線の処理方法が説明書に載っていない事。これもまた成型による弊害で、ハーネスをうまく逃がしてやらないと、フレームとの間に挟まれて危険です。まあ自分で考えろという事なんでしょうけど、ちょっと不親切ですね。他社のには載ってるんですから。
金属の強度とFRPの成型を併せ持つ、なんて理想のキットは現れないものでしょうか。

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リード110に取り付けました。ぼてっとしたフェンダーが無くなり満足です。が、フレームにマウントする穴の幅の精度が悪く、広げる加工が必要でした。また当然ですが雨天時の泥はねがすごいです。リアボックスが泥除けになっています。

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なかなかなかやんっていうことで、フェンダーレスにしてみまった。
　取付時間は約1時間かかりました。初めての作業であれば結構大変かなぁとおもいますが親切な取扱説明書が付いていますので苦労とまでいかなく換装できまった。
しかしながら、初作業であるとシートを外してテールランプ、リアフェンダーの取り外しと初めての作業がいっぱいかなと思います…。まぁバイク弄りはそういったところも楽しみの一つといえるのかな。
欠点として、フェンダーレスにした結果、私のSRだと雨の日に後輪から雨を跳ね上げてエアクリーナーに入るのかストールしやすくなります。また、テールランプの電球が切れやすくなりました、これについては、SRの単気筒の振動対策がチープだと思われます。
見た目としては、非常にGOODではないでしょうか？3☆の理由としては、換装結果としてストールしやすくなったこと、テールランプの振動対策がチープなこと、値段については相応だということから考えて3☆にしました。

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リアタイヤのボリュウム感たっぷりに仕上がったように思います。ただ、ウインカー部分のスペンサーの取付けにはかなり苦労しました。割れピンみたいに簡単に出来たらいいのになー（素人考えですけど・・・）最後にスッキリ感には満足です！

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造りはしっかりした良い品で満足しています、
しかし大勢な方が触れている様にテールランプ廻りの
隙間が気になり隙間テープで細工をしました、
他に穴がずれていた等不都合は有りません
純正のナンバー灯やウインカーもしっかり固定出来るしスタイルも引き締まり隙間以外は良い商品だと思います。

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テールライトとかがノーマルのままだと見た目のバランスはあまりよくないかな~と思いますが、手軽に試せるのはいいですね。
ナンバープレートの角度がはね上げすぎでは？　
ネットで見た参考画像より上を向いていますね。ヤンキーじゃないんだから…
あとCRFの場合、ノーマルのフェンダーを外すとリアカウル裏の配線部が見えます。電線自体はプラスチックでカバーされていますが、泥はねが直接かかるのでちょっと気になります。

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