業者に付けてもらいました。
取付にあたって、エンデュランスのリヤキャリアを装着していたのですがウィンカーが干渉してしまうためリヤキャリアを外すかウィンカー移設キットを購入するかの二択になったのであまり使っていなかったリヤキャリアを外しました。

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取説がイマイチで分かりにくいです。作業自体は簡単なのでなんとかなりますが。
ナンバープレートの固定ボルト類は付属してないので、純正を流用したが、ワッシャーが段のついたもの(写真)だったので使用できず、スプリングワッシャーとナットだけで固定。あとで普通の平ワッシャーを買ってくる予定

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素晴らしいフィット感です。
ただし、ウィンカーステーのゴムの取り付けが非常にシビアでドライバーで無理やり穴に突っ込んだ為、少し傷も残りました…。
他の方も仰ってますが、素人レベルではかなりキツいです。

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ﾃﾞｻﾞｲﾝなどはよいが、設置しやすさには難あり。皆様がおっしゃる通り、配線に防水端子設置が必要なのと7か所の穴あけ加工は難易度高い気がします。私はカバーへの4か所は穴あけしましたが、リアフェンダーフロントの穴拡大は外すのが大変なのでしませんでした。かわりに長さの足りない40ｍｍボルト×3にかわり、ホームセンターで50ｍｍボルト購入し設置しました。ねじロック剤つけて今のところ支障なしです。それ以外デザインなどはよいと思います。ある程度の作業経験者なら設置は可能だと思います。

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取付自体は難しくありません。
取り付け後のデザインを見ると、とてもキレイで非常に良く出来た商品だと思います。

ですが、皆さん言われている通り、純正ウィンカーを移植する作業が難航します
ウィンカーの土台であるゴムを2枚のアルミ板の中に入れるのですが、シリコングリスを塗っても入りません
ひたすらグリグリ押し込んで若干変形しだしたら入る。そんな感じでした
握力が無くなるまでやる作業でした

またリフレクターはサイレンサーステーとの間に挟み込んでいるのですが、私の場合は穴位置があわず、ステー穴を削って拡張しました

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長らく使用検討してきましたが、今回のウィンカー交換ついでに軽量化として装着してみました。
本体自体の取付は簡単でしたが、問題はライセンスランプとウィンカーの適合性や取付方法です。
まず純正ランプはやはり、サイズ的に取付は不可のようです、色々とやってみましたが無理があります。
色々と調べてみると、適合しそうなタイプはランプユニットの高さと奥行きが嵩まない、一般的に所謂ミニタイプのランプです。
(密林取り扱い中華製(多分)ライセンスランプ使用の為、色々と補修やら加工、防水処理やり直しも必要！・・・密林さん頼むよぉ！)
ウィンカーは小型のワレンズミニを選択、汎用ウィンカーの取付孔？へタイラップ使用して取り付けました。
装着完了してみると本当に軽量タイプになります、これはウィンカー+ライセンスランプの小型化も効いてはいますが・・・
車体横から眺めてみると、単なる板一枚曲げた物にしか見えません。(と言うより本当に一枚物パーツ)
厚みのあるアルミ素材の為、ある程度の振れは抑えられ、リアのオーバーハング重量は、一般スチール製フェンダーレスの約1/3程度になります、走行すると確かに軽量化を感じます。
今まではペンスケ製を使用して、頑丈さと気持ち後部先端寄りのシルエットバランスが気に入っていましたが、WR3製はキタコ製とSPタケガワ製との間位の位置にプレートが固定されます。
比較して自分ではちょっと、ん?と言う感じで悩みます。
抜群の軽量化を取るかシルエットを取るか、暫くは使用しながらネガな部分の改良と共に悩みながら一工夫してみようと思います。
尚、純正のウィンカー取付は可能ですがかなり面倒かと、機械工具の助けと手間暇、取付部の変換パーツが必要になります。

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安い物だと1万円台からありますが、スズキ車ということでヨシムラ製を選びました。
デザインは流石なんですが、取付時に感じた部分を書きます。
ナンバー灯のコネクターが付属していないので自分で購入し取り付ける必要があります。
コネクターが小型なので端子のカシメに注意が必要です。
次に赤くアルマイトされている削り出しのステーですが、切削の跡が目立ちます。
取り付ければ目立たないんですが残念な部分です。

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リアフェンダーをスッキリしたくてフェンダーレスにしました。
組立は説明書通りにやれば難しくないです。
1番大変だったのは純正ウインカーを取り付ける際、穴に収まららず無理やりドライバーで押し込みました。
見た目はスッキリして良くなりました。

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軽量化のため装着。
かなり軽くなりました。
製品の取り付け自体は簡単ボルトオン。
他のメーカーに比べ、一番スタイリッシュだと思います。
マイナス面は
他の方もおっしゃっていますが、ウインカーは完全固定はできないことと、配線スペースがキチキチでした。
しかしそこはスタイリッシュとトレードオフなので割り切りました。

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フルカウルバイクを買ったらまずはやりたいですよね、フェンダーレス化。
ZX-25Rと共通部品のため選択肢は山ほどありましたが、予算的に最もリーズナブルなこちらを選択。
気に入らなければ後々余裕が出来たら時に別の物に買い替えればいいや、という腹づもりでした。

開梱しての第一声は「重」です。マテリアルは鉄なので当たり前です。塗装は厚く質感は良いです。
デザインについて、初めてのバイクに右も左も分からず初めて付けた中華製品に雰囲気そっくり。
はっきり言って飾り気はゼロです。見た目の派手さを重視する方にはお勧めしません。

取付作業はDIY施工ですが、最低限の工具だけあれば説明書通りで大丈夫です。
車体にフェンダーレスを固定する際のワッシャーとボルトの位置関係だけは頭を抱えました。
ウインカー配線はかなり余ります。リアシート下に引き込んで綺麗に収めるのが若干面倒です。
パーツ自体の精度は高く、収まるべき物が収まるべき所にきちんと収まります。

取り付け後の感想ですが、いい意味で「純正っぽい」スタイルになります。
ウインカーだけでなくナンバー灯に反射板まで純正を流用する為、当たり前といえばそうなんですが。
お世話になってるバイク屋の店員さんも、初見では交換した事に気付かなかったと仰られました。

あと、きちんとしたメーカーですので当然ナンバー角度は新基準対応です。大事なことです。
中華製品は新基準非対応どころか、ありえない事に「裏ペタ」を売りにする物まである始末です。
まともなバイク乗りならナンバー隠蔽などというダサい行為はやめましょう。普通に違反ですし。

総じて価格相応の商品なのですが、満足度は価格以上でした。

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