COERCE:コワース

取付簡単でジャストフィットしました。

取り付けると下周りがスッキリします。

カーボンを購入しましたが、もう少し安ければなぁ・・・

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ネットの評判では、穴の位置がズレてるとかありましたが、ネジ穴バッチリのフィットでした。スイングアームとの接触面にゴム貼りからの両面テープ貼りはしましたが、まだ走ってないので分かりませんが、問題無さそうです。

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造りや形状、ゆがみなどは無くて良いと思います。
ただ少し擦り傷(洗車傷というか磨き傷的な感じ)のようなものと、白っぽく何かの液剤が付いたような傷というかクスミがあったのが残念です。
使用には問題ないのでそのままとりつけました。個体差の問題かと思います。

また取り付けに関してはボルトオンなので非常に簡単ですが。リアショックのボルトの取り付けに苦労しました。純正よりもフェンダーが大きくなるので手が入りにくいというとこでしょう。
また、ボルト穴はほぼ純正と同じ場所ですが嵌まり難いところもあるのでコツ(ボルトを取り付ける順番)が必要かもしれません。
これも個体差かもしれません。

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前のZ1000SXにも付けていたのでこっちにも。セールで前回より安く買えました。フェンダーレスにすると丸見えの部分なのでカーボンにしました。穴の位置は全く問題なく簡単に取付可能です。右のステップ後ろのグロメットだけ手が入らないので、指先で何とかしてます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
追々社外サスペンションを導入することを考え、頼りなく短いリアインナーフェンダーの泥はね防止強化を考えての導入。

GSX-Sの紹介ページにて「現行R1000と同じスイングアーム」という記載があったため、それを信じてGSX-R1000用のフェンダーを装着してみた。

同様のフェンダーは各社から出ているのだが、適度に安くて満足どの高いカーボンフェンダーをラインナップしていたコワースのものを選んだ。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
走行には特に変化はないのだが、雨天走行後にテール下を見たところ、明らかにドロがついている位置が変化している。
結局その後に社外サスペンションを装着したのだが、サス本体は多少砂埃は被っているものの、雨水などによるドロ汚れは付着していなかった。
純正フェンダーではかなり汚れが目立っていた点を考えると、今回の目的は十分達成された。
見た目に関しても、前方部分にやたらとボリュームが偏っているGSX-S1000Fだが、ロングリアフェンダー導入により後方にボリュームが増え、適度にバランスよくまとまったように見える。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
スイングアームが共通なのでフェンダー固定ボルトの位置は同じだったのだが、ボルト固定位置がスイングアームの内側にあり、工具が届きにくい部分だったためにリアタイヤを外す必要があった。
フェンダー自体の精度はそれほど悪くなく、取り付ける際にフェンダーに無理に負荷をかけることもなくボルトを固定できた。
また、ブレーキホースを固定している金具をこのフェンダーでは使用することができないため、両面テープで接着するクリップなどでホースの取り回しを最適化する必要がある。

【期待外れだった点はありますか？】
期待はずれってほどではないが、メーカーロゴステッカーを付属してほしかった。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し。

【比較した商品はありますか？】
A-teckリアフェンダー
ﾏｼﾞｶﾙﾚｰｼﾝｸﾞ　リアフェンダー

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ケツ上げしているので、ショックを外さず付けられたが、少しキズが入ってしまった。ちゃんとショックを外すべきだった。取り付け精度は素晴らしく、調整無しで綺麗に付いて本当に良かった。塗装も無しで十分綺麗だったので、そのまま取り付けられて助かった。

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○素材
FRP黒ゲルを選びました。
当初はここから塗装を行おうと思いましたが、意外に表面にいい具合の光沢があったためそのまま装着しました。カーボンにしなくても足回りが締まって見えてオススメです！

○取り付け
取り付け手順書が同封されており、これに沿って作業しました。簡単で取り付けは10分ほどで終了しました。

大まかな手順は
　(1)チェーンガードと右リアサスを外す。
　(2)製品を取り付ける。
　(3)仮止め。
　(4)クリアランスを確認しながら本締め。
　(5)右リアサスの再取り付け。

使用した工具
レンチ（8、10、14、17）ミリ
六角（6）ミリ
＋ドライバー
※10ミリレンチは2本使用します！！

手順書には純正チェーンガードを外すために左のタンデムステップを外す必要があるが、スイングアームの隙間からレンチを入れれば外さなくても作業ができます。（この作業の有無で作業時間が大幅に変わってくると思います！）

○作り込み
右のスイングアームのブレーキホースクリップが8mmボルトで取り付けてありますが、本製品の取り付け後は製品の厚みでボルトの長さがギリギリになり少し取り付けづらい。

ボルト固定時に強く締めると製品が割れそうな気がするので余力があればゴムワッシャーを購入することをお勧めします。

タイヤとのクリアランスは1センチメートル程あり十分余裕がありました。

○まとめ
ボルトでの固定関係はやや作り込みの甘さがありますが工夫次第でカバーできます。
素材や形状は質がよく価格以上です！十分満足できる製品であると思います。

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純正フェンダーの問題点として、絶対的に長さが足りないことと、付け根部分に開口部があってリアショックが汚れること、を感じていました。
今回、カーボン調のタイプを取り付けましたが、上記問題点を解消しただけでなく、目立たないながらも高級感が少し増して満足しています。

長さについては写真の通り、タイヤ上部の前半分を覆うくらいになりました。
純正はこの半分程度しか覆わなかったので、カバー範囲はかなり増えました。

この写真ではわかりませんが、チェーン ガード部分はホイール内側に少しだけインセットしています。
干渉などはもちろんありませんし、意匠としては小洒落ていると感じました。

その他、上述の開口部がふさがった以外、デザインに特筆すべき点はありません。
ただ、自分の場合は変にトガったデザインを避けたかったこともあり、このくらいのオーソドックスさで文句なしです。

泥はね防止については、さすがに純正よりは効果が高いですが、前半分しかカバーしない以上、過度の期待は禁物です。
これはもう単純に長さとデザインのトレードオフなんでしょうけど、もうひと声ふた声長いものがあってもいいんじゃないかなと思ってしまいます。
さらに再び交換する気はないくらい、今は満足してますけどね。

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リヤフェンダーを取り付けて見た目もレーシになりました。取り付けにあたっては片側のショックを外すと取り付けできますが一部固い所があるので割れないか心配でしたが問題なく取り付け出来ました。
クリアランスの調整もなるようにしかならないので特に気をつけなくても良いと思います。

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VTR250　'03　に取り付けました。　知恵の輪みたいな感じで、タイヤを外す事なく取り付けできました。
完全に泥跳ねしないわけではなく、リアサスに泥跳ねしなければいいなという感じです。
外側からの見た目はいいのですが、裏側は泥が付いたら落ちにくそうです。価格を考えると納得できますが。

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