COERCE:コワース

カーボンと悩みましたが？

安くても、しっかりしていて

強度的にも、変わりないみたいなので、FRP

取り付けは、タイヤはずさなくとも

サスを、はずすだっけで、大丈夫です！！

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2015年製のVTR250に取り付けました。

タイヤは外さないと、インナーボックスに干渉して取付はムズカシイと思います。
製品の仕上がり、取付に関しては、問題なし。

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色々なインプレッションを読んで迷いましたがカーボンで値段も手ごろなのでCOERCEにしました。

実際の取り付けですが右のサスを外したら簡単に取り付けできます。
タイヤを外す必要はありませんでした。
しかし、チェーンガードを固定している3本のネジが
ものすごく固いです。

他のインプレッションを見たらタイヤに干渉する、まっすぐ付かない等、書かれているものもありましたが私の場合は、完全ボルトオンで綺麗に付きました。

COERCE老舗だけあってやはり良いです。

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黒のバイクなので、気づきにくいですが、本人としてはかなり変わって満足しています。
雨の日に汚れる部分が減ったのでうれしいです。
気流を整えてとか、タイヤの冷えとか何とかは、自分程度じゃちょっとわかりません。汚れるのが嫌という理由で買ったので。
スイングアームや、タイヤが純正サイズなら、簡単につきます。ブレーキホースが当たるかもしれませんが、避ければいい話です。自分は右側のホースクランプ(ゴムのやつ)を取っ払いました。
ちなみに、サスペンションは純正じゃなくても大丈夫でした。

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今回社外スイングアームに取り付けをしました。
若干の加工は必須ですが、190サイズのタイヤにもかかわらず、干渉せず取り付け出来ました。
前回も他車種（純正サイズより幅広タイヤ）に装着し、今回も大丈夫だろうと踏み切って購入して正解でした。
さすがコワース製です！！

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一本出しのフルエキに交換したら左側からインナーフェンダーが丸見えになったのですが、純正で見た目が寂しかったので交換しました。ネジ穴の位置は全く問題無く取り付けも簡単でした。

商品情報にABS車未確認と書いてありましたが、全く問題ないです。

左斜め後ろから見ると、タンクもCWのカーボンなので丁度いい感じです。

見た目もですが純正より長いので、泥はねとか雨天走行時に効果があることも期待しています。

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・・・こちらも~多数ある中からの掘り出し物と言いますか！？
大当たりでした！・・・綺麗なグラッフィック・装着性もバッチリ・機能効果OKでした！
他にもいぃ~物がありますが~少々・高価！？
自身にはこちらが、一番でしたとさぁ！！！

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Ninja1000へカーボン製を取付けました。

主目的は太もも内側への水はね防止で購入しましたが、ドレスアップパーツとしても大満足です。

水はね防止効果は予想通りで、他社製と比較して多少長くてリヤタイヤを包み込む形状です。
また、カーボンパーツとしては低価格なのも大満足です。

水はね防止を狙うなら、形状で選んでくださいね。

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そもそもがモノショックへの飛石防止が主な役割でしょうから、ツインショックのZRXにこんなパーツが有ること自体奇跡的です。
完全なるドレスアップパーツと思いきや、案外目立ちません。
チェーンケース部が元より少~し長いかなー程度で、肝心のインナーフェンダー部分はリアショックやタンデムステップホルダーに隠れて存在感薄です。形状が凝っているだけに少し残念（笑）
ついてるぞーと主張させたい人はボディ同色に塗るなり工夫が要るかもです。私のはカーボンなので塗りませんが。
しかし、インナーフェンダー！好きな人は好きだと思いますので見つけたなら買い！ですよー。

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この製品はネット上でも取付簡単ということで注文！
本当に簡単でした。
隼の構造のおかげもあるのかもしれませんが、ものの10分程度で装着完了。
マニュアルにはメンテナンススタンドを使用しなさいと書いてありますが、そのままでも大丈夫でした。
標準のマッドガードをクリップ2個外して、ブレーキラインのボルトを外して準備完了。
フェンダーレスを導入したせいもあるかもですが、ナンバープレート側からそっと入れてあげれば難なく入ります。
あとは標準マッドガードを止めていたクリップとブレーキラインのボルト（このキットに付いてきます）を締めて、反対側はタイラップで固定したら完了です。

見かけもスッキリでなかなかいい感じに仕上がりました(^_^)

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