KN企画:ケイエヌキカク

フェンダーレスは見た目は最高なんですが、濡れた路面を走ると後ろから泥水のシャワーを浴びることになるので
必要な時だけ取り付けられるフェンダーを探してこれを買いました。
素っ気ないシンプルな形状なので加工ベースには最高の素材。ナンバープレートと共締めすれば脱着も簡単で、どんなバイクにも取付できると思います。
微妙に反ったり歪みがあったりしますが、大した問題ではないです。なんせ300円ですからね！
それでも作りは意外としっかりしていて、裏面にはリブがあり強度を出す工夫がなされています。
純正フェンダーの流用や、ホームセンターで樹脂板を買ってきて加工したり色々方法を考えましたが、これを買うのが一番安上がりでした。

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リアサスやリンクプレート付近の汚れ防止に取り付けました。
我が家のマジェスティSには特に加工もせず取付できたので、もしかしたら前期に合わせた設計なのかもしれませんね。

質感はまんまプラスチックなので、気になる方は黒やボディ同色に塗装しても良いかも？
ビスは皆さん言われるようにすぐ錆びてきました。頻繁に目に入るものではなく気になりにくいので、交換などせず錆転換剤で処理したのみにしています。

リアサス周辺やエアクリボックス、サイレンサーへの泥はねがかなり抑えられるので、フェンダーレスの方だけでなくノーマルフェンダーの方にもおすすめです。

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先人の取り付けインプレッションをみて挑戦しました、詳細インプありがとうございます。
加工部分は3か所、何度も合わせて少しずつカットしました。やわらかい材質なので小型のカッターと紙やすりで成形ができ他車種流用には見えない取り付けが出来ました。　取り外し又は移動パーツはシートボックス、エアクリーナーボックス、マフラー、右サスペンション、ブレーキキャリパー（ホースは付けたまま）。　掲載写真はサイドブレーキワイヤーの加工部分、目につくところですので時間をかけ何度も位置合わせを行いました。綺麗に収まり満足です。

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この商品の類似品がたくさん出ていますが流石のKN企画様です。ボルト固定が出来ない側もがたつきが出ない様な加工がしてあり、満足な仕上がりでした

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シグナスX(台湾2型 se44jエンジン)に使用しています。
シグナスは純正装着タイヤが120/70-12かつタイヤハウスがギリギリのクリアランスで作られているため、BT601やtt93gp等の120/80-12のタイヤサイズでは純正フェンダーと干渉します。
干渉したまま乗り続けるとリアフェンダーに穴が空いたり、削れたカスや破片をクーリングファンが吸って破損の原因となります。
装着は簡単で、ボルト4本で留まっている純正フェンダーを取り外し、交換するだけです。メットイン等を取り外す必要もありません。
なお、正しい使い方かどうかは不明ですがリアフェンダー本体の取り付け穴は長穴加工されており、それを生かしてタイヤとフェンダーのクリアランスを調整することが可能です。ボアアップしたシグナスで最高速での走行を繰り返すと、タイヤが遠心力で伸びるのかたまにリアフェンダーと当たっている時があったので、可能な限りフェンダーとタイヤとのクリアランスは広げて使用していました。
軽さも純正と同等クラスで見た目もやや高級な感じがあるので、純正サイズのタイヤでもドレスアップ目的で取り付けても良いと思います。また、価格が安いので純正リアフェンダーが破損した際のリプレイス品としても良いと思いました。

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取り付け部分の若干の加工と力技は必要でしたが、ミシュランのパワーピュア[120/70-12]のタイヤなら干渉することはありませんでした。釣り上がった形状でリアタイヤがよく見えて、後ろからの見た目が良くなりました！

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XMAXはリアフェンダーが無いので泥ハネ対策として取り付け。安価なのでポン付け出来ると思って購入したが作業は熟練者でないとかなり困難。ネットの取り付け情報を見ながらかなりの時間をかけて取り付けました。
取り付け後はデザインもマッチしており満足しています。

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トランク下の泥はねが多くて気になるのでインナーフェンダーを探していましたが、
TRICITY300用は設定がありませんでした。

そこでこの安価なXMAX用をTRICITY300に装着してみました。
TRICITY300は適合車種ではありませんが、XMAXと共用部品・共通設計が多々あり、
この商品もネットで調べて装着可能と判断し試しに購入しました。

ポン付けとはいきませんが、通常整備ができれば簡単に装着できます。
装着した結果、パッと見は純正感もあり泥除け効果もGOODで満足しています。

責任は持ちませんが、参考として私が行った手順を記しておきます。
【最後に作業上の重要注意事項あり】

�@右側リアサスの下側ボルトを外し、前後に動ける状態にする。
　※装着時の傷つき防止と装着自由度向上。
�Aマフラーを外す。
　※O2センサのコネクタ外しを忘れずに！　断線すると高くつく。
�Bリアブレーキホースとサイドブレーキケーブルを止めているクランプを外す。
　※ボルト1本。
　※本当はブレーキホースを外した方が傷つかないがエア抜き面倒なので却下した。
�Cエアクリーナーをアクスルから離脱させ上下に動くようにする。
　※ボルト2本＋アクスルとのホース外し。
　※ケース上下の際、表面の傷つきに注意。
�Dアクスルのボルト1本を外す。
　※後で本品に添付されたボルトを使用して止めるので使わない。
�E本品を取り付ける。
　※ブレーキホースの下を通すのが至難の業だがなんとかいけた。
　　（本品を一部カットすればいけそうだがカット時の割れを危惧し断念）
　※ブレーキホースは�Bのクランプを使い、本体上に共締めする。
　※サイドブレーキケーブルは横に避けて本品とアームの間に挟む
　※�Dの穴に添付ボルトを通し、本体をナットで止める。
　　（本品とアクスルが若干干渉し締結面が浮いたので干渉部を切除した）
　　（ナットの締結はコツをつかめば簡単）
　※XMAXで使用する締結部で1か所はTRICITY300には無いので放置。
　　（触ってみて、これがなくても十分な強度が保たれると判断）
　　（上記で「カット時の割れを危惧し断念」としたのはこの部分）
�Fタイヤと本品のセンターが合わないようならクランプ穴を加工してみる。
　※要はねじってセンター出しな感じ。
　※私はこれでセンター出しＯＫだったが全ての車両で可能かはわからない。
　※例えセンター出し困難でもタイヤと干渉しなければ問題は無い。
�G逆の手順で組み立て。

【上記作業手順上の重要な注意事項】
上記�AでO2センサーコネクタを外しますが、コネクタを結合してからIGオンしましょう！
　※コネクタ結合せずにIGオンすると「O2センサー異常」が記録されてしまう。
　※この場合、ショップでリセットしないとエンジンチェックランプが点灯しっぱなし。
　　（YAMAHAバイクのリセットができるショップでないとダメ）

以上、参考になれば幸いです。

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フェンダーレスにしたのもあり、こちらの商品を購入しました。取付けは簡単、見た目もよくなりいい感じです。まだ雨天走行をしていないので機能面はわかりません。

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純正部品のようです。とにかくフィット感がとてもいいですね。フェンダーレスでも、フェンダーがあっても、どちらでもいい感じですね。
あえて言うなら、フェンダーレスキットとセットの商品があればいいと思います。
大抵の人が両方注文すると思いますね。
でも、満足しています。

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