Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

'19年式R25に使用していた。

純正アクセサリなので最低限の品質は確保されているはずだが、溶接部分の処理は使い始めてすぐ錆が浮いたりとやや甘い感じがある。
取付けはリヤ側の基本的な車体レイアウトは変わっていないはずなので2015?2024年式のR25/3、MT25/3で使えるが、グラブバーが装着されていた初期のMT以外はカウルへの穴開け加工が必要。
（20mmの指定があるが、かなり隙間が空く）　
穴開け以外は基本的なハンドツールがあれば作業を進められるが、カウルを留めるビスの数も多く、手を入れる隙間もあまりないので作業性はあまりよくない。

トップケースはワイズギアの物ではなくGIVIのB32を使ったが問題無く取付け出来た。

◎良かった点
・割と車両デザインを崩さない。目立たない訳ではないが、パイプが車体のフレームと同じような質感の塗装のため違和感が少ない。
・単純だがトップケースが使える恩恵。スポーツバイクにケースなんてと思う人もいるだろうが、雨も気にせずロックも掛かる、基本的に付けっぱなしで良いのはシートバッグでは無いメリット。
・モトコのサイドケースマウントに併せられる。ワイズギアのキャリアと同時使用のタイプがあり少しお得になる。フルパニアにするならこれ1択だろう。

◎悪かった点
・カウルへの穴開け。不可逆で当然カッター程度では切って開ける事は出来ないのでホールソーが必要。店に頼む手もあるがこの辺がネックだったのか新型ではカウル加工不要になっている。
・溶接、塗装品質があまり良くない。車体同様海外製造か溶接付近のスパッタがそのままで塗装の乗りが悪く錆が出る。

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トップボックス取付のため、在庫のあったこの商品を購入。
純正のグラブバーの取り外しには、ビス部分を隠しているカバーを取るのにマイナスドライバーと、バーを外すための１０mmのラチェットが必要。
ですが、取付には5mmの六角になるので、狭い空間でビス穴を探しながらになるので注意が必要です。案の定、ビスとワッシャーがポロリして、車体の奥底に落ちていきました。エンジン上にビスはいましたが、ワッシャはどこかへ吸い込まれてしまったようです。
ちなみに、そのうちなくなってしまいそうなエンドキャップも純正品番【90338-18122】で購入できるので、信号待ちの時など触りまくって落としてしまっても安心です。
ビス穴などのズレもなく、さすがはY’S GEAR商品と言うところ。

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締め付けトルクが有りトルクレンチがない為手締めでやってしまい少し心配でした。

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リアボックス装着の際は必須の実用アイテムです。
細くて強度が不安ですが、さすがは純正品、折れることなく使用できました。
ただし、価格が高くてデザインもひどいデザインなのでもうちょっと何とかならなかったのかなぁと感じます。
実用アイテムと割り切れる方は良いと思います。

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うっすらと錆びの出ている部分がありました。ウェスと556で拭き取れました。少しファッション性はありませんが、作りはしっかりとしています。

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作り、デザイン、使い勝手はいいですが、
取り付け作業は大変ですね…(￣∀￣)汗
キャリア付けるだけで、どうしてサイレンサーまで外さないと付けれないのだろう…
(￣∀￣)?
このセロー自体、整備性が悪いです…
ネジに統一性が無いので、面倒臭い…
何故こんな設計にしたのか、疑問アリアリバイクです…(￣▽￣)w

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キャリア装着で積載が非常に楽になりました。
荷物を積むことが出来ない状態だったのでスタイル悪化覚悟で取り付けてみましたが、そんなに違和感がなく自然に調和します。
ノーマルのグラブバーもシンプルで好みの為、付け替えて使用することもありますが・・・。

重さもそれ程の重量アップにならず比較的軽量に作られています。
大小色々なものが積載でき、両サイドの取手部分が用途に分けて使用できるのでキャリア装着で快適性が一気にアップしました。

また、ダートで転倒した際もテール部分のガードとしての働きもしてくれ、キャリアが傷ついた程度で済みました、丈夫でもあり、ちょっとした転倒では曲りもありませんでした。
キャリアとしてみたらシンプルな丸パイプのキャリアなので使い勝手が非常に良く、デザインもなかなか。

溶接・塗装の質感が悪く溶接ダマ付着が有ったり、塗装が薄いのか錆び易い所はマイナスです。
この辺はメーカー直系として品質向上を望みたいところです。

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ロングツーリングには必須の部品です。
これにシートバック等を固定すれば便利かと思います。
ただ取り付けはウインカーを外したりと少しコツが
いるように感じます。

それ以外は得に不満はありません。

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