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5.0/5
ヨシムラ大好きなので 『ヨシムラ』とロゴが入っているだけで、購入決定です。
実際にはメンテナンススタンドの使用は傷が付いてしまいそうなので使用出来ないも・・・。
本末転倒ですがヨシムラファンとしてはそれで良しです。
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5.0/5
ラジエターのサブタンクのキャップはチープ感漂うプラスチック製ですが、このお品を装着すると途端に高級感溢れる外見に一変します♪
今回は他のAELLAパーツと一体感を持たせるためにブラックアルマイトにしましたが、造形の素晴らしさと質感はさすがAELLAです！
所有欲を充分に満たしてくれる製品だと思います。
ただ、そのままだと内側の純正キャップがスラスト方向に多少カタカタ動くため(製造上どうしても出来てしまうクリアランスですが)、手持ちのスポンジを少しカットして純正の蓋とAELLAキャップの間に挟んでおきました。
幸いにもスポンジの弾力でCリング装着の邪魔にもならず、また、音も消すことが出来るので装着時にはぜひスポンジをお入れすることをお薦めします。
お値段的にも決してお安く無い価格だと思うので、出来れば小さく量も僅かなので、このスポンジはメーカーさんに最初から付属していただければと思います。(笑)
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キャップボルトホルダー自体はそれほど珍しいものではありませんが、CFポッシュ製の製品は造形もシッカリしている上にアルマイト仕上げの質感も秀逸で、もうかれこれ7年使っています。
既に、愛車S4RSではそこかしこのボルトに同じくCFポッシュ製のボルトキャップと併せて使用していますが、パーツ取り付けでは均等に締め付けが可能な上に、ビジュアル的にもかなり質感がアップして高級感が際立ちます！
現在は長男坊の愛車200DUKEに活用中ですが、工夫次第でいろんな箇所に使えるのでとても便利です♪
唯一難点があるとすればお値段くらいでしょうか。
何せM5~M10までいろんな箇所で使うと結構な金額になってしまいます・・・。
6個セットとか12個セットのお得用パックがあるとウレシイです!!!
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5.0/5
複数の本数が必要となる部位にチタンボルトを使用したい！！
しかしながら、コストが悩ましい。。。
アルミのボルトは、脆い。
ステンレスのボルトは、ガルバニック腐食が怖い。
スチールのボルトは、錆びが。。。
錆び知らずで高剛性、表面被膜は不要。
そんな汎用性が最高の素材はチタン以外には存在しない現実です。
JULAN製：JTHH8-20 チタンフランジボルト
上記商品を4本を利用し、スーパーカブのステップ固定用のボルトとする！！
スーパーカブのステップ・ブラケットは、M8x20のボルトを4本使用します。
このステップ・ブラケットには、サイドスタンドも固定されますので、非常に応力が加わります。
また、このステップ・ブラケットの取り付け位置がオイルパンの真下に位置するという過酷な状況（高温と汚れの影響を確実に受けてしまいます。）にありますから、細心の注意を払わなければなりません。
ましてや、、、
スーパーカブのマフラー交換をされている方は、ステップ・ブラケットの取り外しは必須ですし、頻度高く洗車に精を出す方、雨天時の走行や悪路の走行をされる方は、ホンダ純正のステップ・ブラケットの4本のボルト（M8x20）は、確実に腐食し錆びてしまっています。
再び、ホンダ純正のボルトを入手しても、遅かれ早かれ同結果を招いてしまうでしょう。
それを打開する為には、スーパーカブのステップ・ブラケットを固定締結する4本のボルトをチタンにする方法しかありません！！
しかし、チタンボルトは高価です！！
そこでッ、JULAN製のボルトを使用する！！
ボルト頭部の外径は、ホンダ純正のそれと同等ですから、支持面の低下はありまえん。
ボルト換装後の外観の印象は、車体の真下に位置する為に目立つ事はありませんが、如何なるマイナスの要因をこれにて完全払拭が可能となります！！
自己満足以上にメカ的に確実性が極限までに達しますので、この部位のチタンボルトへの換装は、スーパーカブには必須です！！
【 追伸 】
更なる、拘り持つスーパーカブのオーナー諸兄には、、、
JULAN製：JTFB8-20 チタンナベボルト
上記ボルトを4本奢る事を御奨め致します。
それは、ボルト頭部が極めて低い為です。
ボルト頭部が低い故に、スッキリとした印象になります。
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5.0/5
純正クラッチの遠心フィルターのカバー用のガスケットです！
オイルポンプを付ける場合や、遠心フィルターを掃除する場合に
ガスケット類は開けたら新品交換が基本なので購入しました。
作りは純正とかわり無く値段も安いのでオススメできる商品です！
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【Webikeモニター】
ライセンスプレートの色気のないボルトを替えたくて本品を購入。ボルトっぽくないフラットなデザインが気に入りました。チタンボルトも考えましたがお値段が・・・。
本品とライセンスプレートの間にゴムワッシャーを入れることにより空回りせず取り付けられました。
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CBR1000RRのメンテナンス用に購入
目立つ色が嫌なのでチタンカラーを選択。さり気なくポイントになっています。
商品にブランドロゴが刻印されており、細部の作りが細かくて好感が持てます。
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ZETA ジータ:エンジンプラグ 商品番号：ZE89-1150
他のメーカーさんのレッドアルマイト加工された同じ商品がありますがすぐに変色します。
この場所は高温になるので、下手なレッドアルマイト加工ではすぐに色落ちしてしまうようです。
しかし、このZETA製のエンジンプラグ 商品番号：ZE89-1150 レッドアルマイト仕上げは、取付して1年以上経過しているのに変色も色落ちも全然確認出来ません。
いつも私の左足元で輝いていてくれてます。
純正のエンジンプラグとの交換は容易く、エンジンプラグを外してもエンジンオイルは出てきません。
既存の純正をクリクリ回して外して、新品のこのエンジンプラグをクリクリ入れておくだけです。
新品のこのエンジンプラグをクリクリする際には、そのネジ部分に外したエンジンプラグに付着しているエンジンオイルを少量塗布しておくことをオススメします。(熱によるアルミのカジリ付き防止。)
規定のトルクでこのZETAエンジンプラグを締め付けると締付過ぎてしまうように思いますので、少し考えて締付してあげて下さい。
このエンジンプラグはそんなに締付強度の要らない場所ですので、エンジンプラグが脱落しない程度の締付トルクで良いと思います。(落とさないように時々の増し締め推奨)
純正のエンジンプラグを取り外す際に、ネジ山が舐めてしまうくらいにカタイ場合は最寄のオートバイ整備の出来る専門のところでエンジンプラグを緩めてもらって下さい。
この純正のエンジンプラグを外す工具はHONDAのオリジナル工具となっておりますので、マイナスドライバーなどではネジ山が舐めてしまうことがあります。
また、この純正のエンジンプラグは出荷の時点で「これでもかつ！！」と言うくらいに締付されていたりしますので、しっかりと加温してから専用工具でないと外れないくらいに、しかもそれでも緩める時にガッコーンと音がするくらいに締め付けてあったりします。
(私は、HONDAの整備場でガッコーンって緩めてもらいましたよ。笑)
整備に慣れている方でも、純正のエンジンプラグを緩めるのにちょっとキツイ場合がありますので・・・
そんな時「ムリ」と思ったら躊躇なく、ネジ山残っているうちに最寄のオートバイ整備場へ行くのがヨロシイかと思います。
総合評価は★☆★☆★(星5つ)の高評価です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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スクリーンを交換して、アクセントが欲しく交換。
スモークスクリーンに金色がよく映える。
交換して大成功でした。
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DMVでトータルコーディネート♪の一環としてフロントスプロケットカバーを取り付けました
見た目第一で左側のエンジンプロテクター、フレームホールキャップと相まって、かなりイイ感じです！
難点は純正のスプロケットカバーと違ってドライブスプロケットを完全にはカバーしていない(側面ではなくドライブスプロケットの前方及び上下)ので、チェーンルブが飛び散る恐れがあるという点です
それを差し引いても満足です!!
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