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4.0/5
機能は他の同じような商品と同じだと思います。
見た目を重視するためにヨシムラにしました。
他の方のインプレを読んでいたら意外とシャンパンゴールドとかにしてもっと派手にしとけばよかった~って後悔されてる方が多かったのでヨシムラといえば赤ということで赤にしました。
まぁ自己満足です。
機能はもちろん必要十分です。
あと、赤はキズが付きやすいというインプレがありましたので、自分は使うときはビニールテープなどのものをかましてキズがつかないように養生しています。これでキズはつきません。
ただ、やはり他のメーカーのものよりも高いので星は4つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
とても小さなカスタムパーツですが装着の効果は大きいです！
とくに質感がかなりUPするので他のパーツまで良く見えてきます。（笑）
サイズはボルトの大きさによって6mmキャップボルト用や8mm用、10mm用があります。
色も数色ありますが愛車Z1000には装着箇所とコーディネートして“ブラック”や“シルバー”を多く使用しています。
ただ、結構数多く使うので『お徳用パック』があればウレシイです！（笑）
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4.0/5
古いアメリカンを購入したのですが、カスタムパーツが殆ど無かったのでアクセサリーでちょこちょこイジッていこうと思い、購入しました。値段の割りにインパクトがあり目につき安いので価格以上の効果があったと思います。
ただ、2個セットだったのですが、製品の精度がイマイチで2個共若干右向きになっていましたので星4つとさせていただきます。
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4.0/5
材質はプラスチックのカーボン柄ってとこでしょうか。
取付けは、両面テープのシールを剥がして、取付けるだけで、簡単に取付け出来ました。
見た目も良くなり、良いのではないでしょうか。
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4.0/5
見た目だけでなく、排土性が向上して洗車時に便利になりました。ブルーの車体にレッドのカラーは目立ちます。
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4.0/5
整備中にノーマルのものを無くしてしまったので、どうせならということで購入。
1個単位で購入できるのがありがたい。
ノーマルとの比較では、受け側は同形状。ファスナー自体は頭部分が大きくなっていて、リングも大きくつかみやすい。重量は特に変わらず。
純正の黒ずんだものよりは締まり具合が良好で、良い感じ。コストパフォーマンスの点で考えるとやや高い気がするので★4つで。
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新車購入時に販売店で組んでもらいました
オイル式よりもワイヤー式のほうが好きなのでこちらにしました。
現在走行距離2000キロですが問題無く作動します。
オイルクーラー用のホース取り出し口はもちろんサーモスタットまで付けられるのでおすすめです！
ただ最初はぴっかぴかですがほかっとくとアルミ特有の白い粉を吹きます。
ピカールでこまめに磨きましょう
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ちょっと値段は張るけど見た目も良く商品のクオリティーもいいです。たいした部品ではないけど気に入りました。
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4.0/5
WebikeではGSR用としてラインナップされておりませんが、サイズは適合しますのでこのタイプで間違いなくGSR400，600に使用できます。
主にSUZUKI車用で、GSF1200、バンディット1200、GSX-R750、GSX-R400R、IMPULSE400などと共用です。
アルミ7075材にT6熱処理を施して、JIS規格品の中では最も強度が高いアルミ製品なっています。ノーマルがスチール製なのでかなりの軽量化に繋がります。
ただ、アルミ製でスチール製より強度は弱いので、締め込む際の締め付けトルクは既定値（23Nm）を厳守した方が良いと思います。
先端部分にはマグネットが仕込まれており、エンジンオイルに混じった金属スラッジを集塵できるようになっています。（これはノーマルのドレンボルトも同じ機構が装備されていました。）
アルミ製のドレンワッシャー付きです。
ワイヤーロック用の穴が6面全てに開けられていましたので、念のためにワイヤーロックを施しておきました。
サーキット走行時にはボルトの緩み、脱落でオイルを飛散させないために必須事項ですが、一般公道で走行する際にもトラブルを未然に防ぐ意味では同じ効果があるので、決して無駄になる事はありません。
車体側にワイヤーを固定する基部には、K-FACTORY 製のチタン製ワイヤーロックピースを利用しています。
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4.0/5
KLE250 アネーロを中古で購入してから初めてのオイル交換をしようと思い折角なので、前から気になっていたアルミドレンボルト D-1を購入しました。
先端が磁石になっていて鉄粉を集めてくれるなど機能的にも良いと思います。まだ取り付けてませんが何回も使うもので素材がアルミなので、強度的に少しだけ不安です。
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