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グラブバーを外したボルト穴を隠すのに取り付けてみました。他メーカーから専用パーツも出てますが、このキャップホルダーだと後々他の部分にも使えるし、安く済むので便利です。
初めてM8サイズを付けましたがワンポイントとしてかなり目立ちます。自己満族の私にはたまりません。前後でボルト径が違うのでサイズを統一出来ませんでしたが、24Kメッキのボルトを使うと一段とカスタム感が出ると思います。
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4.0/5
キャップボルトの接触面積は小さいのでプラスチックや樹脂製品、薄い金属面にパーツを取り付ける際
ボルトの接触面積が小さいと割れや変形の原因になりますが、キャップボルトにホルダーを付ければフランジボルトよりも大きな接触面積が確保出来るだけでなくドレスアップも図れ一石二蝶です。
NASAタイプ等よりドレスアップ効果が得られますが外径が若干大きい為、狭い場所に取り付ける場合や控えめに取り付けたい場合に最適
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4.0/5
目立つワンポイントになるので、ドレスアップに最適です。
アッパー側のキャップとセンター側のキャップのセットですが、アッパー側は6mm、センター側は10mmの6角レンチが必要です。
Oリングは付属していません。せっかくなので新品に交換しちゃいましょう。
純正のキャップは外しづらい場合があるので、ナメてしまわないように気をつけましょう。
私は大き目のマイナスドライバで外しましたが、コインドライバを使用したほうがよいと思います。
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4.0/5
完全に自己満足の世界です！！！DAEGに取り付けるのにはボルトを長い物に変更してワッシャーをかます必要あり。それでもフォークにあたります。
なぜか画像はアップできません………
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TMAXの2型に使用しています。
商品名はエンジンカバーですが、実際は駆動系カバーです。
本体はアルミ削り出し、外側はスライダーと同じ様な樹脂製で凝った造りです。
精度が高く、台湾製ですが、侮れない仕上がりです。
実際にスライダーとしての効果は、張り出し具合からしてあまり無いでしょうが、私の場合はボディの色と合わせたレッドアルマイトにしたので、良いワンポイントアクセントになりました。
取り付けは、片側ボルト2本だけのまさにボルトオンです。
付属のボルトがあまりに安っぽいので、星は一つ減らしましたが、好きな形状のチタンやステンレスのボルトに各自で交換すれば、また楽しみが増えますね。
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frpカウルの取り付けに使用しました。アルミ製のものもあるようですが、この製品はスチール製で、そのほうが安心して使用できます。
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純正プラグが腐食気味だったので購入。
取り付けも簡単でドレスアップ効果も大きいのでオススメなパーツです。
純正品を外した際にOリングを付け替える必要があるので、その点だけ忘れないようにしましょう。
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価格が安くない為、躊躇していましたが、今回思い切って購入・取付！！
格好良いから大満足！！
取扱い説明書がとても分かりやすく、どのボルトがどこに付くかしっかり記されています。
やはりカスタムにはスタイルも重要！！
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Ninja1000のフロントウインカーを移設したため、純正フロントウインカー撤去後の化粧カバーとして使用しています。
フロントウインカー撤去後は大きな穴が目立ちますが、社外品では小さなカバーなのに一万円以上で売られてますが買う気にならないし、開口が平面ではないためデカールで誤魔化せない。
そこで、このデーカールを100均の柔らかプラマナ板に貼り付けてカーボンプレートを作り、カーボンプレートをカウル内側から両面テープで貼り付けました。柔らかいプラなので、3次元的開口部に柔軟にフィットしてくれます。下敷きなどの反力が強いプラでは、3次元的開口に上手くフィットしなかったり、反力に接着力が負ける恐れがあるのでオススメできません。
カーボンの美しいデザインを、気軽に車体に取り込めるのでオススメです。デカール+プラマナ板で楽しみましょう(^_^)v
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両面テープ固定ですが、貼り付ける部分をパーツクリーナーでしっかり脱脂すればしっかり取り付け出来ます。
取り付けから数ヶ月経ちましたが、剥がれる気配はありません。
ですが、やはり両面テープのみの固定なので乗車毎の点検は欠かさないようにしてます。
悪い点に書いてますが、ネームプレートが抵抗になってセルフステアを阻害してしまいハンドリング性能が低下してしまいます。
「とりあえず穴は開けずに付けてみたい。」って方にはオススメです。
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