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サーキット
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
30mmだと綺麗なのが良くわかります
一度開封したものはマジックで長さを書きます。作業時間を減らすためです。
リヤ用の右側カラーとして使用しています。
カブ90に社外スイングアームを取り付けています。
リヤのセンターを出すために左右をカラーで調整をしています。最初はホンダさんの純正品で調整をしていました。いろいろと触っている内にもっと調整が必要になりポッシュさんのユニバーサルカラーを購入しました。今回は微調整のため１ミリです。
届いたカラーはアルミ削り出しの仕上がりが綺麗です。長さ、厚さ、面取りも大丈夫ですね。材料の配分はわかりませんが良い感じです。良い物は見ていて気持ちが良いですね。今回はサイズの異なる2個を購入して使用しました。更に取り付けのためカラーを加工しました。加工してみても特に不具合は出ませんでした。これなら問題ないですね。
注意点として取り付けの時にうっかり落とすとアルミ製はスチール製より傷は付きやすいです。スイングアームにホイールを入れる際にもカラーが擦れると傷が付きます。やはりアルミカラーはスチールカラーより丁寧な作業が必要ですね。
ポッシュさんは様々なカラーを出してくれています。外径、内径、厚さもキチンとしています。ネットで簡単に買えることも非常に助かります。カブのホイールカラーとして使用して問題ないですね。スチールよりアルミは軽いです。ノーマルスイングアームに使用しても軽量化できるのでおすすめです。
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効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
角度良い感じ
フロントフェンダーとフロントカウルはギリギリ当たりません
CRF250ラリーのフロントフェンダーが、かなり前下がりなため、コース走行等アグレッシブに走るとフルボトムした時にフロントタイヤとフロントフェンダーが接触するので角度を変えるために5ミリのこのスペーサーをフェンダー固定部分の四ヶ所の内、後部の2箇所に噛まして使ってます。
とても良い感じです。
強度も精度もバッチリです
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サーキット
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効果あり
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
良い感じの角度になりました
CRF250ラリーのフロントスクリーンの角度を調節するためにこちらを使いました、ノーマルだとスクリーンの角度がかなり寝ていて、コース走行等アグレッシブに走るとスクリーンに顔面があたりますし、CRF450ラリーと比較してスクリーンが寝ていて、どうも格好悪いので25ミリのスペーサーを噛ましてなかなか良い感じです。これ以上長いとスクリーンの固定に支障が出るので25ミリが限界です
キタコのアルミスペーサーの美しいアルマイトブラックカラーはCRF250ラリーの純正フロントカウルステーのブラックに溶け込み良い感じです
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
外径差はこれくらい
右が大径、左が普通の径
ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
ステップはメナーニ製だったのですが、ボロボロすぎたので様々なメーカーのパーツを寄せ集めて何とか形にした物を使っています。
ところが、これを装着してみるとフレーム側にあるステップマウント部が右側だけ歪んでいるようで、微妙に車体内側に入りすぎます。
左はステップとスイングアームの間に5mm程度の隙間があるのですが、右は2mm程度しかない・・・
さすがに狭すぎるのでステップとフレームの間に3mm厚のスペーサーを入れる事で適正化を図っていました。
それは良いのですが、スペーサーの外径が普通サイズなのでステップとの接触面積が小さくなっていました。
だからどうしたという事も無いのですが、気になって仕方ないので外径の大きなスペーサーと交換！
それがこちらの製品です。
その差は僅か。
しかし、それを僅かと笑う者にチューニングを語る資格はドータラコータラ・・・なので、気分は良し！
実際に片側だけスペーサーを交換してみると、ピッタリしている感が増します。
そんなの誰も見てませんが。
接触面積が増えた事で取り付け剛性も上がったはずですが、何も体感はできません。
まぁ自己満足なので良いのですけどね。
スペーサーの性能そのものは申し分無いです。
ある程度硬い材質（切削性とアルマイトの発色の良さから見て6000番台かな？謎）で表面も滑らか。
0.1mm単位の精度が求められるような事が無ければ、車体に使うスペーサーとして1個単位で購入できるのは非常にありがたいですね！
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サイズ：(内径/A)8.5mm ×(外径/B)15mm ×(厚み/C)0.3mm 2個入り
利用車種： RZ250
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けも簡単で問題なく使えます！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ウインカーが上を向いてしまうのでスペーサーとして購入
無事にウインかも前に向いてくれました
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ステップを固定している2本のM8部分の裏に仕込みました
スキマがーーーーー！！！！
開いてニッコリ
ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
フレームの曲がりは無い個体だってのですが、転倒歴は有りの個体で、レストアして組み上げていくと右ステップホルダーの取り付け部が僅かに車体内側に入ってしまっている事が発覚しました。
すでにフレームは塗装まで終わっていたので今さら修正は不可能。
そもそも容易に曲がるような場所ではないし、本当に極僅かな曲がりなので修正は至難。
不要なステップを装着して鉄パイプを突っ込んで無理矢理曲げ戻そうかとも思いましたが、ステップホルダー部はシートレールと一体だし、そのシートレールはメインフレームと一体です。
ステップの曲がりを修正したら余計な部分（恐らくシートレール部）に曲がりが出そうに思えたので、邪道ですがカラーを挟んでステッププレートを外に振る事にしました。
今回使用したのは僅か2mmのカラーなので、装着に伴う違和感はゼロ。
全く気になりません。
そして、スイングアームとの隙間がほぼゼロだった部分で3mm程度の隙間を確保できるようになりました。
少し高い黒アルマイトのカラーにしようか悩みましたが、比較的駐車中に見えてしまう場所なので銀色（アルマイト無し）の物にしたのは大正解。
ほとんど目立たないままキッチリ2mm分だけオフセットする事に成功しました。
カラーの材質も単なる生アルミではなく硬い材質のようで、M8ボルトの大トルクで挟んでも変形しそうな気配は無いです。
これならほとんどの場所で高価な平行ワッシャーを買わずに済むはずです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左のクリアランスはバッチリなのに
右が狭すぎる…、この対策として3mmスペーサーを挟んで外に出しました
ココに追加、表面仕上げも綺麗で違和感無し！
ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
前オーナーによる転倒歴があり、フレームの曲がりなどは無かったものの、ステップホルダー部が僅かに曲がって内側に傾いたらしく、右ステップを装着するとスイングアームとのクリアランスが2mmmしか無い状態に・・・。
左ステップは5mm程度のクリアランスがあるので、このクリアランスを確保するべくステップホルダーとフレームの間に挟むためのカラーとして購入しました。
別に左右で隙間が揃っている必要は無いのですが、さすがに2mmは狭すぎるので・・・。
もっと安いアルミカラーもあるのですが、そういった安物は柔らかい生アルミそのままの材質であったり、面の並行が出ていなかったり、アルマイトしてなかったり・・・。
ステップホルダー基部という大きな力が掛かる部分な事、思いっきり見える部分である事、このWパンチに耐えるために高価ですが高品質なカラーを求めてコレになりました。
材質は明記されていませんが、アルマイトの発色の良さを見ると6000番台かな？
押し出し材の丸棒を切削加工した物のように感じます。
ジュラルミンや超ジュラルミンといった響きの良い名称が使えなかったので、敢えて素材名には触れていないのかも。
でも6000番台だとしたらむしろ希望通り。
耐蝕性が高いので外部の見える位置に使うにはピッタリ。
もちろん安物と違って非常に硬く、M8ボルトで締め付けても無様に変形したり割れたりしません。
こういった小物はコスパばかりが重視されがちですけど、良い物はお値段が高いのは当然の事。
コスパ重視でホームセンターでカラー調達したら、1年後には白く粉噴いてみすぼらしい事になるに決まってます。
目先の価格ではなく、数年後もしっかりしている事が大事と考える人には、僅か2個から購入できるこちらの製品は便利でオトクなのですよ。
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効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
リアサスとの干渉を防ぐ為、アルミアングルとフラットバーの接続に使用しました。
小さいバッグなら強度、振動的にも大丈夫だと思います。
あとは乗ってみて確認します。
サイドバッグ取付ステー自作の為、使用しました。
厚みがあり強度的にはしっかりしています。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
厚さ0.5mmの鉄製シムです。
0.5mmしかないのでワッシャーとして使用するのは相当特殊なボルト（シム外径とボルトの首下外径が同じとか）でないと難しいです。
ではどういう用途で使うのか？
そりゃもうアキシャルキャリパーの取り付け面に入れてキャリパーをオフセットさせるためですよ。
ディスクのセンターに対して対向キャリパーをセンターに持って来るための調整用としてピッタリ。
アキシャル系のキャリパーはほぼ全てがM10ボルトを使用しているので、だいたいの車種で使用できるはずです。
そもそも対向キャリパーなんてディスクのセンターにある必要は無い（ピストンの出方が左右で変わって調整されてしまうから）ですし、ディスク制動面とキャリパー内面が接触するほどズレている事などまず無いでしょうから、基本的には自己満足パーツになります。
ただ・・・実際に接触寸前までズレている車両は存在するのですよね・・・
私の愛車の場合、ヤマハTDM900はなぜか右側だけ3mmもセンターがズレており、3mm厚の極厚シムを入れて調整してあります。
もう一台の愛車ドカティ900SLは大丈夫・・・かと思ったらそんな事は無くて、左右共に1.5mmズレている状態です。
どちらも純正そのままで何も変えてないし、どこかを削ったりもしていないんですけどねぇ。
ギリギリ接触はしていない状態なのでそのまま使用しても問題無いのですが、気分が良くないのでこのシムで調整しました。
外から見ても何もわかりませんけどね。
キャリパーがセンターに来る事で得られるメリットは気分が良い以外に「ブレーキタッチが良くなる」もあります。
理論上はキャリパーがセンターに来たからといってブレーキタッチが変化したりはしないはずですが、かなり明確に変化が感じ取れます。
おそらく左右で飛び出しているキャリパーピストンの量が揃う事でフィーリングが良い方向に変化するのでしょうね。
そうとしか考えられません。
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