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5.0/5
kawasakiと入っているだけでフロントが見違えます。取り付けもスパナ？さえあれば大丈夫。簡単です。値段も安いのでおすすめです。
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4.0/5
購入時寸法は確認したものの、到着時開封して小ささにびっくり！
でも、作りの良さに感心し 本当はスイングアームか他のところに考えて購入したのですが、皆さんと同じにトップブリッジに取り付けました。
細部の作りまでキッチリ仕上げてあり立体感も有り満足。
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アドレスV125GのトップケースはSUZUKIのロゴ入りなのですが、最近、ヤマハのFZ1にもトップケースを付けられるようにしたことから、日帰りツーリング等にもってこいなサイズなので、他メーカー車でも違和感無く流用できるようにするために交換しました。
補修部品で簡単に手に入るのはありがたいですね。
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5.0/5
マシニングによるタイヤモンドカットで作られたちっさいプレートで、発売されてすぐ買いに走りました。
立体でロゴが削りだされてとても凝った作りです。
工作機械ってすごいことが出来るんだと感じることが出来る一品だと思います。
アルミのプレートですので曲面には張れません、
自分はトップブリッジに貼り付けました。
なんだかスペシャルマシンじゃなくてもスペシャルマシンになったような気がするこのプレート
いいです！
プレートと言うよりエンブレムです！
手が込んでいるのに、これが800円
安いです。
TMR-MJNのJNは溝入れて穴あけて1万なので破格過ぎます(笑
このプレート何の性能も上がりませんが 自分の中ではヨシムラパーツで一番満足感が高いパーツです。
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3.0/5
KERKERの字体が一昔前の格好いいスタイルのものになっています。
厳密には当時物との差異がありますが、最近のKERKERの小さなエンブレムのものや、スーパートラップ社との合併後の「supertrapp」の文字が含まれているものは、やはり何か求めるものと違いますよね？
KERKERのマフラーを選ばれる方は、多少なりともレトロな80年台のKERKERのイメージを求めていると思いますので、こちらへの換装がおすすめです。
ちなみにリベットも付いています。（結局使いませんでしたが...）
※パッケージはスーパートラップ社のものでした。
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5.0/5
完全にドレスアップパーツですがあるのとないのとでは印象がだいぶ違います。
取り付けはとても簡単です。ステーは別売りなので注意です。
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GSR250に装着。
トップブリッジに貼り付けるのが流行りのようですね。例に漏れず私もそうしてみました。
サイズは横幅6cm程度。手にしてみると思った以上に小さく感じられます。が、非常に細かな加工で処理されてあり、とても綺麗な仕上がりになっていて、逆にこの小ささが活きているようにも思います。
裏面には3Mの両面テープが付いており、あらかじめ装着箇所をしっかり脱脂しておけば、かなり強力に接着されます。貼り直しはちょっと厳しいかもしれません。
一応、若干ではありますが、軽く曲げることもできますので、タンクのような柔らかくラウンドしている箇所にも、大抵の場合は問題なく貼り付けることができるはずです。
さて、アルミの下地に同じくアルミのロゴプレートの相性は抜群で、まるでトップブリッジの素材をそのまま削りだしたかのようにも見えます。
元々貼付されているスズキのエンブレムと並べて配置してみたのですが、それぞれのデザインや大きさのバランスが丁度よく、まるでトップブリッジが元々こういったデザインだったかのようにセンスよく納まってくれました。（自分で言うのもアレですが…）
他の方のレビューを拝見するに、結構熱を持つような箇所（サイレンサー等）でも問題ないようです。できればもう少し大きいサイズのものや、他のデザインなど、様々にラインナップして頂ければ、アイディア次第で非常に面白い使い方ができるのではないでしょうか。とりあえず私はどこに貼るか決める前にまず間違いなく、ひと通り買っちゃうでしょうね。
気分的に5％程度の馬力アップ。
ステッカーチューンの1ランク上の世界です。
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サイドカバーのエンブレムがはがれてしまい交換のため購入しました。
純正品なのでイメージの変化はありませんが、エンブレムが復活し満足しています。
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5.0/5
所有している純正品と見比べても違いを見つけることが困難なほど忠実に再現されています。現在の純正品の価格を考えればこれは間違い無く買いです。
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4.0/5
これは多分ですがP社の物と同一かな？
同じに見えますが・・
裏にはMade in japanと書いてあり嬉しくなりました。
質感の割りに安くて費用対効果が高いと思います。
80年代のカワサキのような面構えになります。
ただKawasakiではなくて大文字のKAWASAKIで出して欲しいです。
70年代はKAWASAKIなので。
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