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5.0/5
このシートを利用して、オリジナルのニーグリップパッドを作ってみました。
シートカウル＋タンクのニーグリップ部分が、フレームとの段差があって膝が痛いため、
ウレタンスポンジを切ったり貼ったりして形を整えて、このシートでくるんでみました。
暖めながら引っ張るようにして貼り付けることで、ベースの形状も上手く再現できました。
糊も強めでしっかりしています。
レザー風の質感と滑り止め効果で、非常に満足のいくニーグリップパッドができました。
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5.0/5
新品ではなく譲り受けたものですが、存在感は充分です！
良い点
(1)フレームとの間に隙間がない・フレームと形状が一体化しており見た目がgood！
(2)純正よりも大きいので存在感がある。
いまいちな点
(1)AGRASのスライダーを付けていると微妙に干渉する。加工はしなくても大丈夫。
(2)にしても高価すぎる。
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5.0/5
スーパーカブ110に、カワサキ・Z用のリプレイスパーツの大御所のPMC製の部品を奢る！！！
カスタマイズの自由度とは、、、
案外、、、
互換性・流用性から、始まるのかも知れません。。。
スーパーカブ110だから、このパーツメーカーの製品は不適応であると思うのは、単なる先入観からの誤解なのです！！！
それがZであろうとなかろうと、使用可能のパーツは積極的に奢る。
これが、カスタマイズの自由度になる筈ですッ！！！
添付画像は、、、
PMC製・アルミニウムカラー（M6・外径Φ20mm・＃：74-0212）
と、
ポジポリーニ製・アルミ・ブラック・テーパーキャップボルト・M6x20・＃：101206204K）。
上記は、スーパーカブ110のレッグカバー中央の締結部分になります。
PMC製とポジポリーニ製は、どちらも4個で1パッケージの販売がされおり、ユーザーフレンドリーなメーカー配慮が嬉しい！！！
（ 外径Φ20mmのフジツボ型カラーは、非常に稀な存在ですぞッ！！！ ）
他社からもフジツボ型カラーは販売されておりますが、、、
（ アントライオン製、ポッシュ製、ハリケーン製。。。 ）
これらは、外径Φ18mmかΦ21mmなのです。
スーパーカブ110のレッグカバーの中央部を締結する際のベストなボルト頭部の外径は、Φ20mmなのです！！！
よって、、、
こちらの、PMC製品が最適なカスタマイズパーツになるのですッ！！！
このPMC製のフジツボ型カラーは、
思いの外、、、
スーパーカブ110に非常に似合う事を記したく、筆を執らせて頂きました。
（ 小奴を装着するだけで、スーパーカブ110が、マジでカッチョイー、ルックスが構築出来ますぞッ！！！ ）
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5.0/5
キジマは偉いッ！！！
『 素晴らし過ぎる 』。
この言葉をどれだけ並べても、賛美し足りない程、キジマは偉いッ！！！
当方がそう思う所以は、、、
添付画像は、当方が所有する本国仕様の絶版オーリンス。
（リア・ショックアブソーバーは、W650用ではありません。）
黄色いコイル・スプリングを持った、当方のオーリンス。
実は、オーリンスってのは、、、
コイル・スプリング径が、何気に太いのです。。。
W650の場合、、、
この太い直径が起因して、チェーンカバーを撤去しなければオーリンスが装着不可能になる場合が多いのです。
しかしッ！！！
キジマ製のW650用チェーンカバーは、見事にオーリンスの装着を実現してくれるのです！！！
キジマは、偉いですッ！！！
キジマは、最高ですッ！！！
褒めまくりたい程、歓喜の気持ちが心を充満してしまいます！！！
絶妙なクリアランス。
見事なフィッティング。
最高の仕上がり。
キジマ製のW650用チェーンカバーは、普遍的な形状をしている様に思えても、実は、超高次元的で叡智を投入した極めて素晴らしい逸品なのですッ！！！
W650にチェーンカバーを換装するならば、キジマ製以外を選ぶ理由が見つからない程に、断トツに優れている筈ですッ！！！
コレを使わずして何を使えば最適なのか、当方には分かりません。。。
これぞ、改善なのですッ！！！
W650に改善を施したいのならば、キジマ製のW650用チェーンカバーが超最適リプレイスパーツになるでしょう！！！
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5.0/5
取り付けとして、フィッティングは完ぺきだと思います。
ネジ位置もぴったりで加工するのに苦労なく短時間で取り付けられました。タンデムステップが取ってあるため、見た目がすっきりしたと思います。ただ、シートに荷物が載せられないのが欠点ですがそれは取り外しも簡単なので割り切って使い分けようと思ってます。見た目が気にいってます。
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5.0/5
純正の黒いガードがプラスチックで嫌だったためこちらに交換しました。
取り付けは非常に簡単でボルトオンでOKです。
取り付け後は見栄えに高級感があり良いです。
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5.0/5
ノーマルと違い、削り出し特有の見た目が気に入りました。
精度も強度もありそうです。
個人的にほぼ盆栽パーツですが、ノーマルでほんの少しオイル滲みがあったので、交換の意味もありました。
ただ、Oリングは付属しないので、大小のOリング
品番 93210-47675 と、93210-07135 を用意する必要があります。
当方はwebikeさんで一緒に注文しました。
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5.0/5
足に当たる風が激減します。特にくるぶしあたり。雨にも濡れにくくなります。フロントまわりのボリュームもアップします。素材はペラペラですがカーボンルックの為に高級感もあります。取り付けも簡単です。
そして瀬戸大橋を渡るときに驚きました。
瀬戸大橋は海抜90mくらい一本道で四方からおかまいなしに強風が吹き荒れてる環境です。
未装着の状態では80キロを超えたら横風が怖くてびびってましたが、装着後は100キロを越えても細かな振動はありますが車体に安定感があるのです。
購入してよかったです。
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5.0/5
キタコ製には無いサイズが非常に助かります！！！
内径： Φ10mm （M10ボルト用）
外径： Φ18mm
M10サイズ用のスペーサーで外径がΦ18mmとは、類い稀な存在です！！！
（しかも、シルバー・アルマイト処理まで施されて、嬉しい限り！！！）
時として、こんなサイズのスペーサーを欲する場合があります！！！
例えば。。。
M10サイズのキャップボルトの頭部が収まる様に、多少のクリアランスを設けた座繰り穴。
時として、、、
そんな座繰り穴は、ボルト頭部の直径よりも2mm程大きかったりする場合もあります。。。
M10・キャップボルトの頭部の直径はΦ16mm。
この頭部が収まる様に設けられた座繰り穴の直径は、Φ18mm程だったりする場合もあるのです。。。
座繰り穴へ小奴を挿入し締結すれば、ボルト頭部が露出する事になります。
露出したボルト頭部の利便性は、メンテナンスの容易さになります。
また、、、
キャップボルト以外のボルトへの換装も可能になります。
キャップボルト以外のボルトの換装とは、、、
即ち、（フランジ）六角ボルトへの換装が可能になるという事です。
キャップボルトは、内六角の形状のボルトです。
（フランジ）六角ボルトは、外六角のボルトです。
内六角の形状よりも、外六角の形状の方がトルクを掛けての締め付けには相応しいのです。
更に、、、
ボルトの着脱を繰り返せば、ボルト頭部も変形する可能性が高くなりますが、外六角ボルトの方が多少の変形でも緩ます事は可能という利点もあります。
こんなサイズのスペーサーが欲しかった！！！
やっと出会えた幸せとは、、、
些細なパーツであっても威力あるパーツにもなりますし、それは、 『 マシン・パフォーマンスの強化 』 の一端を担っているパーツと表現しても差し支えないでしょう。
この製品を一言で表現すれば、 『 強化締結を司る、ハイパー・ディメンションを持つスペーサーカラーである 』 と申し上げられるでしょう！！！
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5.0/5
スクリーンの集光で溶けると噂のXBのメータ樹脂。
例に洩れなく家のメータも溶けて購入に踏み切る。
同機はネガですが、取り付けて大満足。
今でのチープさが一新高級感漂うメータに早変わりするので、特にXBにはおすすめです。（逆にもっと早くつけてればよかった、、、）
取り付けも簡単な両面テープ取り付けです。
両面テープによる固定でも、耐性は全く問題ありません。
1点注意が必要なのは、両面テープがカーボンメータカバーにつけられた状態で納品されますが、メータの凹んでる部分にあたる場所に貼ってある両面テープ（メータ上部）があり、メータとの位置確認を行い、両面テープの貼り付け位置をずらした方がいいです。
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