スマホのバッテリー切れの心配が無くなりました。やはりこれがあると安心感が違います。ACC電源が来ると青く光ります。また蓋があるため雨でも安心です。私はカエディア製のスマホホルダーをハンドル左側に付けており、今回のUSBを左側に付けるとちょうどホルダーの下側に位置し、変に目立たず納まりも非常に良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

夜間の車内が暗く、特にドリンクホルダー周辺やコンソールボックスの底が見えにくくて不便を感じていたため、DIYの定番であるエーモンのワンポイントLED（商品番号：1807・白色）を購入して取り付けてみました。この製品の最大の魅力は、なんといってもその圧倒的な小ささと薄さです。1センチに満たない四角いチップ状で、厚みもわずか2ミリ程度しかありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

内装のパネルの隙間や、ドリンクホルダーの側面のわずかな段差に貼り付けても全く目立たず、後付け感を一切出さずに純正風の間接照明を仕込むことができます。裏面には最初から両面テープが貼り付けられているため、取り付ける位置を決めて脱脂し、ペタッと貼るだけで固定が完了する手軽さも非常に助かりました。

【使ってみていかがでしたか？】

配線作業については、LED本体から約30センチの細いコード（0.2sq相当）が伸びているため、これを内装パネルの隙間に押し込みながら裏側へと引き込みました。今回はスモールランプの点灯に合わせて光らせたかったので、ナビの裏側やイルミネーション電源の配線から分岐タップを使って電源を取り出しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
夜間に点灯させてみると、その明るさと色味の美しさに驚かされました。色温度が8000Kという仕様なので、黄色みのない、少し青みがかった非常にシャープでクールな純白光が広がります。直視すると眩しいくらいに光量がありますが、ドリンクホルダーの底を照らすように間接照明として配置すると、夜間のドライブ中にペットボトルや缶が綺麗にライトアップされ、車内の雰囲気が一気に高級車のようになります。2個入りなので左右のホルダーに1個ずつ均等に配置できたのも良かったです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
12V車用に抵抗が内蔵されている製品なので、面倒な計算や別パーツの接続をする必要がなく、プラスとマイナスの配線を車両側の電源に繋ぐだけで一発点灯する点もDIY初心者にとって非常に親切な設計だと感じます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

バイクの限られたスペースで電装品を増やすには最高のアイテム。シート下やサイドカバー裏の狭い隙間にすんなり収まるコンパクトさ。これ一つで最大4つのアクセサリーへ電源を分配できるため配線が格段にスッキリする。以前はエレクトロタップを使って無理やり分岐させていたが、接触不良や振動による断線が常に不安の種だった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ギボシ端子を何個も作るのも手間で、配線が芋虫のように膨らんでかさばるのが悩みだった。その点、このターミナルはレバーを押して被覆を剥いた線を差し込むだけでガッチリとロックされる。工具を使う必要がないため狭い車体の上でも作業が驚くほどスムーズに進む。スマートフォン用のUSB電源をはじめ、ドライブレコーダー、ETC車載器、グリップヒーターなど、後付けしたい装備が一気に増えてもメインのアクセサリー線から一括管理できるのが最大の強み。

【使ってみていかがでしたか？】

本体には結束バンドを通せる穴が開いているためフレームにしっかりタイラップ固定できて走行中の振動対策も万全。どの線が何の電装品に繋がっているかが一目でわかるチェック用シールが付属しているのも、後からのメンテナンスや不具合チェックの際に非常に役立つ。注意点として、この製品は防水仕様ではないため雨水や洗車時の水がかからないシート下やカウル内部に設置場所を限定する必要がある。

【注意すべきポイントを教えてください】

一箇所から同時に何個も電源を取ることになるため、バッテリーへの負荷を考慮してリレーを噛ませたバッ直配線と組み合わせて使用するのが安全。専用の配線ユニットを導入するよりもコストを大幅に抑えられ、DIYでスマートにシステムを構築したいライダーには間違いなくお勧めできる。

【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリー直結リレーと個別ヒューズが一体化しており、安全に大容量の電源を複数管理できる。
電工ペンチによる圧着作業が面倒。分岐を重ねるごとに配線が「芋虫」のように膨らみ、シート下のスペースを圧迫する。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

これまではUSB電源やドライブレコーダー、グリップヒーターなどを追加するたびに、ギボシ端子を使って配線を分岐させたり、バッテリーの端子に何本ものリングターミナルを共締めしたりしていた。
そのため、シート下の配線は常にスパゲティ状態になり、見た目の悪さだけでなく、どこかで接触不良やショートが起きるのではないかという不安が常に付きまとっていた。しかし、このD-UNITを導入したことで、それらの悩みが一気に解決した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

本体は非常にコンパクトで、スペースに限りのあるバイクのシート下やサイドカバー内にも無理なく収まる。メインの電源はバッテリーのプラスとマイナスに直接接続し、作動のトリガーとなるアクセサリー（ACC）連動信号は、テールランプやヒューズボックスから1本だけ取り出す仕様になっている。

【使ってみていかがでしたか？】

ACC連動の信号を感知すると、D-UNITの内部リレーが作動し、4つの出力ポートへ一括して電力を供給する仕組みだ。これにより、キーをOFFにすればすべての後付け電装品の電源が確実に遮断されるため、消し忘れによるバッテリー上がりの心配が完全にゼロになった。

【注意すべきポイントを教えてください】

特に優れていると感じたのは、4つの出力ポートそれぞれに独立したミニ平型ヒューズ（7.5Aが2つ、5Aが2つ）が配置されている点だ。合計で最大20Aまでの大容量に対応しているため、消費電力の大きいグリップヒーターやフォグランプを接続しても全く問題なく安定して動作する。

【他商品と比較してどうでしたか？】
万が一、どこかの電装品でショートなどのトラブルが発生しても、そのポートのヒューズだけが飛ぶため、他の電装品やバイク車両側のメインハーネスへのダメージを防ぐことができる。この安心感は、長距離のツーリングや雨天時の走行において非常に大きい。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

愛車のフロント周りにフォグランプを増設するため、フォークやフェンダーの固定ボルトを流用できるKaedearのフェンダークランプバー（KDR-H11）を導入した。製品パッケージを開封すると、剛性感のあるアルミ製のクランプバーが2本と、車体に合わせて選択できるM6およびM8のロングボルト、調整用のスペーサーが美しく整列しており、ユーザー目線の丁寧な製品構成に最初から好印象を抱いた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に取り付け作業に入ると、その合理的な設計に感心させられる。フロントフェンダーの純正ボルトを抜き取り、本製品に付属のロングボルトを差し込んで元のネジ穴に締め込むだけで、驚くほど簡単に強固なマウントベースが完成する。複雑なステーを何枚も組み合わせる必要がなく、フロントフォークに直接クランプするタイプのようにインナーチューブを傷つけるリスクもない。

【使ってみていかがでしたか？】

質感の高いブラックアルマイト仕上げは車体の足回りに自然に溶け込み、後付け感がなく純正パーツのような佇まいを見せる。バーの直径は25.4mmの1インチサイズで設計されているため、市場に流通している多くのバイク用フォグランプブラケットや汎用クランプと相性が良く、位置決めの自由度も非常に高い。

【注意すべきポイントを教えてください】

走行時の安定性についても期待以上の仕上がりである。アルミの削り出しボディは肉厚で十分な強度があり、走行中の微振動や路面からの突上げに対してもフォグランプがブレる気配は一切ない。光軸が上下に揺れて対向車を眩惑させる心配もなく、夜間走行時の安心感が大幅に向上した。ただし、フロントフォークの下側（アンダーブラケットより下）に固定する性質上、本製品や装着したライトは路面からの衝撃をダイレクトに受けることになる。そのため、取り付け時には各部の締め付けトルクを確実に管理し、定期的な増し締めを行うことが長期的なトラブル防止において重要だと実感した。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ボルトの突き出し量が15mmあるため、ネジロック剤の塗布や、フェンダー裏側でタイヤとボルトの先端が干渉しないかどうかの事前のクリアランス確認は絶対に怠ってはならないステップである。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

バイクのハンドル周りはスマートフォンホルダーやマウントバーで既にスペースが埋まりがちですが、このUSBチャージャーは圧倒的にコンパクトで設置場所に困りません。一般的な筒型のシガーソケットタイプとは異なり、平べったい角型の形状をしているため、メーター脇の狭い隙間やブレーキマスターシリンダーのホルダー付近にタイラップでスマートに固定できます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

本体の主張が激しくないため、バイクのスタイリングを崩したくない人には最適な選択肢になります。実際に使用してみて最も実用的だと感じるのは、防水キャップの開閉がそのまま電源のオンオフと連動している点です。

【取付けは難しかったですか？】

キャップを開けると自動的に通電し、内部のイルミネーションが点灯するため、キーオフ連動のアクセサリー電源からではなくバッテリーから直接配線を取った場合でも、消し忘れによるバッテリー上がりのリスクを大幅に軽減できます。キャップを閉めれば完全に電流が遮断される構造は、シンプルながらも非常に合理的で安心感があります。また、キャップ自体が肉厚のハードタイプで内側にしっかりとしたOリングが仕込まれているため、大雨の中を高速道路で走行しても浸水する気配が全くありません。

【使ってみていかがでしたか？】

充電性能についても申し分なく、最大36WのPD出力に対応しているため、ナビアプリを使用しながらの走行でもスマートフォンのバッテリー残量がみるみる増えていきます。スマートフォンの画面を最大輝度にして、負荷の高いマップや音楽アプリを同時に動かしていても、給電が追いつかずにじわじわバッテリーが減っていくようなストレスはありません。

【付属品はついていましたか？】

夜間はポート内部が優しく発光するため、街灯のない暗い夜道でも手元が視認しやすく、グローブをはめたままでもケーブルの抜き差しがスムーズに行えます。さらに、メンテナンス性がよく考えられている点もライダー目線で高評価です。本体から少し伸びた部分にSAEコネクターが配置されているため、バイクの洗車時や、長期保管でカバーをかける際、あるいは万が一の本体交換の際にも、カウルを外して配線を引き直すという面倒な作業が必要ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
コネクターをパチンと外すだけで本体側だけを簡単に分離できる仕様は、DIYで整備を行う人にとって非常に親切な設計になっています。

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

これまで使っていた他社製の安価なプラグは、走行中の細かい振動でソケットから少しずつ浮き上がってしまい、気づくと通電が切れてドライブレコーダーの電源が落ちていることがよくありました。しかし、このエーモンのプラグに変えてからはそのストレスが一切なくなりました。プラグの側面に配置されている板バネの弾力が絶妙で、ソケットの奥までガチッと隙間なく固定されます。荒れたアスファルトや高速道路の継ぎ目を乗り越えたときの強い衝撃でも、微塵もグラつく気配がありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

通電状態がひと目でわかる赤いLEDインジケーターランプがついているのも非常に実用的です。夜間の暗い車内でもソケットの位置がすぐに把握できますし、眩しすぎない適度な輝度なので運転の邪魔になりません。

【使ってみていかがでしたか？】

作業性の面でも非常によく考えられている製品だと感じます。本体を分割する際のネジの噛み合わせがスムーズで、内部の配線スペースもしっかり確保されています。ギボシ端子の圧着やハンダ付けをする際も、手元が窮屈にならずに余裕を持って結線作業が進められました。コードを引き出すラバーブッシュも柔軟性があり、配線の断線リスクをしっかり低減してくれそうな安心感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

内部に5Aのミニ管ヒューズが標準で組み込まれている点も、電装品を自作する身としては心強い限りです。万が一の過電流時にも車両側のヒューズを飛ばすことなく、このプラグ内で安全に遮断してくれるという安心感があるため、自作のLED照明や車載ファンなども安心して長時間の連続運用ができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
抜き差しするときの引き抜き心地も滑らかで、ソケット側を痛めるような引っかかりもありません。価格以上の耐久性と信頼性があり、車のDIY電装カスタムには欠かせない定番パーツパーツだと実感しています。
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電気系の作業する時は安いテスターで極性確認してください。
プラスマイナス確認する程度ならネット等で1,000円代で購入出来ます。
V-Strom 650（2BL-C733A）は極性が逆なのでピン抜き工具使って差し替えました。
精密ドライバーのマイナスがあればできます。
付属品でキボシ端子(オスメス)1セットとタイラップ１本付きです。
安価で良かったです。

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純正ウインカーからアクティブ製のLEDウインカーに交換する時に本商品を購入しました。安いので助かります。

アクティブ製のウインカーは標準でギボシ端子が付いていますが、純正ウインカーのコネクタは本商品に適合しますので、ギボシ端子から本商品に付け替える加工をDIYで行いました。

加工にはエーモン製の細線用の電工ペンチを使用しました。

取付作業の様子はYouTubeで公開していますので、よかったらご覧ください。

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【使用状況を教えてください】
前回本商品のオス側のレヴューを投稿させていただいたのですが、その後にウェビックカスタマーセンターさんからのメールで『あなただけにしか書けない「インプレッション」をお待ちしております！』というタイトルのメールを受信し、その中に「Garage T&F：050型 2極カプラー＆端子セット」も含まれていたために「それでは、今度はメス側」のレヴューを書かせてもらおうと思いこの文章になります。
前回のオス側と同様に中古バイクを購入し「初期整備＆プチプチカスタム」を進めていこうと言う中で購入した商品の１つとなります。
購入したGSX-R１２５は生産国がインドだからなのか機能面に関しない部分には大胆にコストカットしてくるスズキだからなのか？前後のウィンカーが配線の接続部分がギボシ端子でした。
純正の配線接続でギボシ端子を見たのは古くから製造されていたためそのまま継続されていた旧カブ系と排ガス規制のため２０００年以降の販売が無くなるという事で慌てて購入したＫＳＲ?�Uとその後に外装はほぼキャリーオーバーで出されたＫＳＲ１１０位なもので、２０２０年も過ぎた今の時代にウィンカー接続にギボシ端子を使用している事に衝撃を受けました。
レーサーレプリカ時代のバイクと違い、整備のたびに毎回外装を外す事は無いとは思いますが、（個人的に）今どきのバイクなのにウィンカーの接続端子がギボシなのはなぜか悲しい・・とお手頃価格のカプラーをＷｅｂｉｋｅさんで探したところ本商品に辿り着きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの画像では今回レヴューするメス型？の画像しか掲載されていなかったため気が付きませんでしたが、ＮＳＲ５０/８０の後期型辺りから使われ始めたホンダタイプのカプラーだと商品が届いた後に気が付きました。
近年のホンダさんのバイクは所有していないため今も本商品と同じタイプのカプラーを使用しているかは分からないですが（おそらく変更されていますよね）懐かしく感じました。「接続用カプラー」として何の問題も無いイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
オス側と同様に構造自体はプラス配線とマイナス配線をカプラーで１つにまとめてメス側とオス側をワンタッチで接続できる商品です。
ただし、「接続用カプラー」として完成している商品では無く、プラスチック製のカプラー本体と細い接続端子２個が組立まえのバラバラ状態です。
上に書いた細い接続端子に各プラス配線とマイナス配線をそれぞれに咥えこませてプラスチック製のカプラーに嵌め込む作業は「セット」購入者によるセルフサービスになります。
ギボシ端子と比較してかなり細い端子なので初めての方は慣れるまでは少し苦労するかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
面等な取り付け作業が終わってしまえば、その後はワンタッチでウィンカー配線を接続できる「現代のバイク」のように気軽に脱着できるようになります。
高頻度にカウルを脱着するような方は実施しておいても良い作業かもしれません。
【付属品はついていましたか？】
各オス側メス側共にカプラー１つに金属端子が２個で１袋のパッケージになります。
前後のウィンカーをカプラー式に換えたい場合はオス側もメス側も４袋づつ必要となります。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に問題は全くありません。
我が家には「ギボシ端子」接続のウィンカーを持つバイクが他にもありますので、順次本商品を取り付けていきたいなと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的にプラスとマイナスを付け間違えなければ大丈夫です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書等は一切ありません、そういった意味では初心者向けでは無いので「分かる方」が有効に活用してください。
【注意点】
上記の【取付けのポイントやコツ】に記載した事を注意して作業していただければ大丈夫です。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換用のウィンカー本体、を必要本数購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
オス側１個の価格が１３２円でメス側が１１０円と非情に魅力的な価格な商品、今後も可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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