【使用状況を教えてください】

バイク用スマホホルダーのメーカーとしてなじみ深いカエディアが手掛けた、この2ポートタイプのUSBチャージャーは、ハンドル周りをすっきりとまとめたいライダーの要望に非常に高いレベルで応えてくれる完成度を持っています。まず本体を手にしたときに驚くのはその圧倒的なコンパクトさです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

Type-AとType-Cのポートが独立した別々の極小筐体になっており、一般的な2ポート一体型のゴツい充電器とは一線を画しています。この小ささのおかげで、スイッチ類やマスターシリンダーが密集したセパレートハンドルのスーパースポーツや、クランプスペースの狭いミニバイクであっても、わずかな隙間を見つけてスマートに配置することができます。

【使ってみていかがでしたか？】

実際の使い勝手において最も感動させられるのは、防水キャップと連動した自動電源スイッチの仕組みです。多くのバイク用USB電源は、キーのON/OFFに連動させるためにヘッドライトの配線やブレーキスイッチからアクセサリー電源を分岐させる面倒な作業が必要です。しかし、このモデルはバッテリーに直接つなぐ、いわゆるバッ直配線であっても、キャップを閉めてさえいれば完全に通電が遮断されるため、愛車のバッテリーを上げてしまう心配がありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

バイクから離れるときにキャップをパチンと閉めるだけで電源が切れるという直感的な仕様は、毎日の通勤やロングツーリングの現場で想像以上に重宝します。キャップ自体も肉厚な樹脂製で、内側にはしっかりとしたOリングが仕込まれており、ゲリラ豪雨の中を高速道路で突き進むような過酷な状況でも、浸水によるショートや故障を起こしたことは一度もありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
充電パフォーマンスに関しても文句のつけようがない実力を持っています。Type-Cポートは最大36WのPD出力に対応しているため、スマートフォンの画面でナビアプリを最高輝度で立ち上げ、バックグラウンドで音楽を流しながらインカムにBluetooth接続するという、最も電力を消費するシチュエーションでも、バッテリー残量が減るどころかみるみるうちに100%まで急速充電されていきます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

錆びやすいワイヤーを保護する商品です。想像していたよりも硬くて丈夫、そしてクリア素材なので、色が透けます。（ここは好みが別れるかも）雨や洗車時の水で濡れなくなるので錆は勿論、汚れ防止にもなります。品質も良ですし、ワイヤー保護の為にも装着を強くお勧めします！！これからも祖父の形見のMTBを大切に乗りたいですね！

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一般的なギボシより一回り小さいホンダ純正サイズなので、純正ハーネスとの接続がしっかりできる！

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【使用状況を教えてください】

車内の配線がバラバラで見た目が悪かったので、この配線チューブを使ってみました。内径7mmというサイズが絶妙で、数本の配線をまとめて通すのにちょうどいい太さです。一番のメリットは、チューブ全体にスリットが入っていることです。配線を一本ずつ通す手間がなく、横からパチパチと押し込んでいくだけで簡単に収納できました。後から配線を追加したり、一部だけ取り出したりするのもスムーズです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

素材にスリットがあるおかげで適度な柔軟性があり、ダッシュボード裏の狭いスペースやカーブしている場所でも、配線の流れに沿って綺麗に馴染んでくれました。切りたいときはハサミで簡単にカットできるので、長さを調整するのも苦になりません。

【取付けは難しかったですか？】

装着後は、むき出しだった配線が黒いチューブで一本にまとまり、純正パーツのような仕上がりで車内がスッキリしました。配線の保護にもなるので、摩擦による断線リスクも減らせて安心感があります。

【使ってみていかがでしたか？】

まずチューブ自体の質感が少し硬めでプラスチック感があることです。内装の目立つ場所に使うと、いかにも「後付けしたパーツ」という雰囲気が出てしまい、純正のようなしっとりした質感とは少し差が出ます。

【付属品はついていましたか？】

また、スリット（切れ目）が入っているのは便利ですが、急なカーブで曲げすぎると、その切れ目から中の配線がひょっこりとはみ出してしまうことがあります。これを防ぐために、数センチおきにビニールテープや結束バンドで固定する手間が増えるのは少し面倒に感じました。

【期待外れな点はありましたか？】
作業中の注意点としては、カットした断面の角が意外と鋭利なことです。素手で作業していると指先を引っかけてしまったり、周りの柔らかい内装パーツを傷つけたりする恐れがあるため、取り回しには少し気を使います。さらに、エンジンルームなど熱を持つ場所では、長期間使用すると熱の影響でチューブがパリパリに硬化し、割れやすくなる傾向があります。あくまで消耗品と割り切って、定期的に状態をチェックする必要がありそうです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ネットで見て一目惚れして購入しました。車両の傾きに応じて進行方向を照らしてくれるため、夜間走行時の安心感があります。

特に気に入っているのは、イグニッションON時のライトアクション。点灯する瞬間の演出が格好よく、走り出す前から気分が上がります。FLHRXSのブラックアウト化にも一役買ってくれました。

もともとはFLHRXS用に購入しましたが、その後Scrambler Iconへ流用しました。Scramblerへ取り付けるにはヘッドライトハウジングごとの交換が必要で、コネクタ形状も異なるため接続には工夫が必要でした。

多少の加工や試行錯誤はありましたが、創意工夫しながらカスタムする楽しさも含めて満足度の高い商品です。

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メルカリで安く入手したTSRフェンダーレスキットに純正ウインカーを取付したところ、グラグラで上手く付かなかったので、ナンバープレートと一緒に固定する同商品を使用せざるを得なかった為、購入して自分で取付しました。

取付の様子は添付した動画で見ることができますが、標準でギボシ端子が付いてるので、ホンダウインカーのコネクタに適合するキタコウインカーSET(メス)2極を別途購入して付け替えして問題無く動作しました。付属のセラミック抵抗を使わなくても前後のウインカーが同じタイミングで点灯しました。

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【使用状況を教えてください】

純正配線を切断せずに電源を分岐できるので、車内のイルミネーションやETCの取り付けなどで何度も助けられました。使い方は非常にシンプルで、分岐したい線と新しい線を本体の溝に差し込み、プライヤーで金属端子を押し込むだけです。被覆をむく手間がない分、狭い足元やダッシュボードの奥といった作業しにくい場所でもスムーズに接続を終えられます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に使ってみて気をつけているのは、挟み込みの力加減です。中途半端だと通電しないことがあるため、金属パーツが本体とフラットになるまでしっかり押し込み、最後にフタのロックがカチッと掛かったことを確認するようにしています。また、この赤色の3336は0.5?0.85sq用なので、細すぎる線に使うと接触不良が起きやすく、逆に太すぎると断線の恐れがあるため、配線の太さ選びだけは慎重に行っています。

【使ってみていかがでしたか？】

オーディオ裏やヒューズボックス周辺のアクセサリー電源から分岐させる際、純正の配線にパチンと挟むだけで済むので、ギボシ端子加工のために配線を切る勇気がない初心者の方でも安心して作業できます。ドラレコ側の配線は細いことが多いですが、このコネクターの適合範囲である0.5sq前後の太さであれば、接触不良も起きず安定して動作しています。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際に作業した感想としては、狭い車内での短時間作業に最適です。ドラレコはフロントガラス周辺からAピラーを通して配線を引き回すため、最終的な結線作業で時間をかけたくないのですが、これならプライヤー一本で接続が終わります。ただ、しっかり奥まで挟み込まないと走行中の振動で電源が落ちてしまう恐れがあるため、最後に本体のフタがパチンと閉まりきっているか指先で確認するのがコツです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ダッシュボード内は配線が混み合いがちですが、このコネクターはコンパクトなので邪魔にならず、見た目もきれいに収まりました。
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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

特に24V仕様のパーツをトラックから流用したり、最近の大型バイクで電圧管理を徹底したい時にこのリレーが役立ちます。本体が非常にコンパクトなので、シート下の限られたスペースや、サイドカバー内のわずかな隙間にも無理なく収まってくれるのがバイク乗りには嬉しいポイントです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際にフォグランプの増設で使用してみましたが、スイッチを入れた瞬間にカチッと小気味よい動作音がして、大電流が安定して流れる安心感があります。細いスイッチ線だけで太い電源ラインを制御できるので、ハンドル周りの配線をスッキリさせられるのも大きなメリットです。

【使ってみていかがでしたか？】

端子部分の作りもしっかりしており、走行中の激しい振動でも接触不良を起こす不安がありません。防水仕様ではないため、自分は100均の小さなタッパーに入れたり、自己融着テープで保護したりして工夫していますが、そういったひと手間を含めても、DIYで電装系をいじるならこれ一択と言えるほどの安心感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

特に消費電力の大きいフォグを後付けする場合、スイッチに直接大きな電流を流すと発熱や故障が怖いですが、このリレーを介せばバッテリーから直接安定した電力を供給できるので、ライトの明るさが一段と安定したように感じます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
配線作業では、青はスイッチへ、赤はバッテリーへといった具合に役割が明確なので、複雑になりがちなライト周りの回路もスムーズに組めました。実際に夜間の走行でフォグを点灯させると、スイッチを押した瞬間に遅延なくパッと明るく広がる反応の良さが気持ちいいです。本体は小さいのでライトケースの裏側やフレーム沿いにタイラップで固定しやすく、見た目もスマートに仕上がりました。走行中の振動でライトがチラつくこともなく、大電流をしっかり制御できているという実感が持てる、フォグカスタムには欠かせないパーツです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フォグランプ取り付け用として、Kaedear KDR-K11を購入しました。

取り付けはフロントフェンダーの固定ボルトを利用する方式で、作業自体は比較的簡単でした。ただし、純正ボルトでは長さが少し足りなかったため、サイズの合うボルトを別途調達しています。

また、取付部のボルト径が6mmだとわずかにぐらつきが出たため、6mm→8mm変換スペーサーを入れて調整しました。その結果、かなりしっかりと固定できています。

特に良かったのが、マウント表面に入っているダイヤカット状の立体模様です。単なるデザインかと思っていましたが、これがフォグランプ本体の前後回転防止にも役立っているようで、固定力向上に一役買っている印象があります。

質感も安っぽさがなく、作りはかなり良好です。機能面も含めて満足度は高く、フォグランプ用ステーを探しているなら十分おすすめできるアイテムだと思います。

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【使用状況を教えてください】
突発的な出物バイクの出現に心の抑えが効かずに勢いで購入してしまい、予算の少ない中で手を入れられるところを少しずつカスタムして行こうといった中で購入した商品の１つとなります。
純正ウィンカーが大きいため積載時に邪魔になるので、アフターパーツに交換しようと軽い気持ちでサイドカウルを外そうとしてみると・・
レーサーレプリカ全盛時に自動二輪（二輪普通）免許を取得したためそのままフルカウルのバイクに乗り友人達とバイクを楽しんでいた中年オヤジにとって久しぶりのフルカウルバイクだったのですが、当時の「いかに短時間でカウルを脱着できるように作られているか？」を各メーカーが競うように作られていたレーサーレプリカバイクとコンセプトがまるきり変わっていて、「外装がパズルのように組み合わされていて、至る部分にインナーカウルが仕込まれていて、いかに外からエンジンが見えないようにカウルで覆うような」現代のフルカウルに四苦八苦しながらなんとかサイドカウルを外してフロントウィンカーを外そうと配線を辿っていったところ・・購入した車両は２０２１年式のバイクなのにウィンカーが「ギボシ端子」でつながっていました。
令和の世の中にまさかギボシ端子を使用しているバイクを見ることになるなんて・・ホ〇ダのN〇R５０/８０の後期型（１９９５年頃）の時点でカプラー端子になっていたのに、いくらインド生産だからと言っても２０１０年以降のバイクがウィンカー配線にギボシを使っているなんて少なからず衝撃を受けました。
ウィンカーを社外品に交換するにあたり接続端子もカプラータイプにしたいと思いスズキ純正端子をＷｅｂｉｋｅさんで探したところ・・オス側2本で４９０円、前後で約１，０００円ほどかかるようです。
それくらいならば他の商品と一緒に購入しちゃえ！と一旦カートに入れたのですが、メス側のカプラーが検索しても見つけられない・・オスメスが１セットにならないと意味が無いので他メーカー用でも良いのでオス側メス側が安く販売されているカプラーを探したところヒットしたのが本商品でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの画像では気が付かなかったのですが、届いた商品を確認すると上に比較として書いた「ホン〇用」っぽいカプラーでした。
イメージとは違いましたが、ある意味見慣れた商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
構造自体はプラス配線とマイナス配線をカプラーで１つにまとめてオス側とメス側をワンタッチで接続できる商品なのですが「接続用カプラー」として完成している商品では無く、細い接続端子に各配線を咥えこませてプラスチック製のカプラーに嵌め込む作業がセルフになります。
慣れている人であれば気にならない作業ですが、端子もカプラーの侵入口も細いため慣れるまでは少し苦労します（老眼のせいもあるかもしれませんが・・）
【使ってみていかがでしたか？】
上記のチョットした苦労が終われば社外ウィンカー側のギボシに本商品を接続、車体側の配線にもメス側カプラーをセットすれば、それ以降は現代のバイクでは当たり前のワンタッチ接続になります。
以降のカウル脱着時には手間が減るので、自己満足としても作業性としても充分に効果的です。
【付属品はついていましたか？】
各オス側メス側共にカプラー１つに金属端子が２個で１袋のパッケージになります。
前後のウィンカーをカプラー式に換えたい場合はオス側もメス側も４袋づつ必要となります。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に問題は全くありません、価格も安いためメーカーを問わず使用しても良いかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
プラスとマイナスを付け間違えないようにカプラーに組み込んでください、付け直しもできない事は無いのですが、細かい部分のためとても苦労すると思われます、慌てずにセットしましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書等は一切ありません、そういった意味では初心者向けでは無いので「分かる方」が有効に活用してください。
【注意点】
上記の【取付けのポイントやコツ】に記載した事を注意して作業していただければ大丈夫です。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換用のウィンカー本体、を必要本数購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
カプラー１個単体で販売してくれているのはDIYや破損時の補修にとてもありがたいです、可能な限り継続販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。