端子の強度不足では？
ハーネスを、かしめると捻れてしまいコネクタに
入れにくい、捻れを直しながら入れるのにコツがいる。

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品質は良いです。ただし両面テープベルクロ装着なので、カーボン肉抜き加工が不要では思いました。
カーボン品質と走行時安定感はとても良いです。

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ニンジャ250SLの持病あるあるフロントライトのひび割れ…その傾向が見られたので、ちょっとお高いですが交換してみました。純正に比べ若干柔らかい？気がしますが、そのままポン付け可能でした。バルブ類は付いていないので、純正部分を流用…結果お安く補修出来て大満足！耐久性はまだわかりませんが、作りは悪くないので問題ないと思います。純正部品が値上がりしていく中、社外品を販売してくれるのが嬉しいですね！！感謝！

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純正ケースへの取付は可能ではあるがクリアランスがキツイため取付に若干難あり、しかしながら取付できないわけではないのと、価格が同等品に比しては安価であるため良しとしたい。クリアランスについてはメーカーに改良を求めたい。

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金額相応の明るさ
ICウインカーリレーを付ければ問題無くウインカーは流れるけど
ICウインカーリレーを付けないと車種によっては
最後まで流れず2.3灯くらいしか流れない

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枠が大きくてすんなり入らなかった。明るさは問題無いです。

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同社のウインカーを取り付けるにあたり時間短縮の為専用品を購入しました。結果的にコネクター形状が違う為に使用していません。
G型ならポン付け出来ますがJ型は形状が違いました。
これは私の確認ミスです。
後、気になったのはギボシが専用品にしては緩いです。

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前日、マフラーの交換を行った際に、Ｏ２カプラーを繋ぎ忘れた状態でエンジンを始動してしまい、エンジンチェックランプを点灯させてしまいました。エンジンチェックランプが点灯したままでも走れないことはありませんでしたが、余りよろしく無さそうだったのでリセットすることにしました。
調べてみたところ、一度チェックランプが点灯すると簡単にリセットすることが出来ない様で、手動でリセットする方法も有るには有るのですが、３０秒アイドリングの後、時速４０キロで５分以上走行するなどしなければならず、自分の環境ではとても無理と断念しました。後は、ＯＢＤ２診断機等をつないでリセットするしか無い様で、ショップに持ち込むか、機械を買うかです。休日を潰してショップに持ち込むのが面倒だったのと、４，０００円程度で使えそうな機械を見つけたため、機械を買うことにしました。ただ、Ｚ１２５ＰＲＯでこの機械を使うには車両のＯＢＤ２カプラーと接続するためのハーネスが必要だったため、追加でこのハーネスを購入しました。
このハーネスには、６極と４極のカプラーが付いており、Ｚ１２５ＰＲＯでは４極を使用しました。
車体左側のカプラーにこちらを接続し、機械を繋いで車両の電源を入れて診断を行い、エラーを消去、エンジンチェックランプの消灯に成功しました。
今回、安いノーブランド品で４極カプラー対応の物も有った中で、「ちょっと高いな」と思いながらも、買ってみて使えなかったでは残念ですので、安全策でキタコさんのＫＡＷＡＳＡＫＩ用を購入しました。機械とハーネスで７，０００円程使ってしまいましたが、ショップでの工賃は３，０００円から６，０００円程度かかるそうですので、２?３回使う機会が有れば一応、元が取れそうです。しかし、余計な出費でした。皆さんもカプラーの繋ぎ忘れ等にはご注意下さい。

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SR400のスモールウィンカーセット用に購入したが、
そもそも奥行きが足らず、電球と干渉して装着できなかった。

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メーターパネルに傷が付くのが嫌なので貼ってみました。スマホの保護フィルムと同様の製品ですが、バイクのメーターは傾いていることもあって、まあまあ貼りにくいです。霧吹きで濡らしてから貼って、気泡と水をヘラで追い出しながら密着させるのがお勧めと書いてありますが、それでも気泡が残ってしまいました。1-2日で気泡は消えるとも書いてあるので、経過を待ちます。傷から保護する機能には問題ないですし、メーターの視認性にもほとんど影響はないです。

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