2枚フィルム入ってこの値段だと良いと思う。
当初少し気泡があったけど時間と共に無くなりました。
何も貼らないよりは全然保護さらると思います。

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現ヨシムラの、テンプメーターでは油水温を両方同時に表示が出来ないのとGSX-R250(gj72a)に取付の為オークションで旧デュアルテンプメーターを購入。油温センサーがタイプFだった為、悩んでいたらwebikeで旧センサーがあるではないですか！
現センサーとは違う為、壊れてしまったら終わりですが取付に悩まず助かりました。画像のメーターですが保護フィルムを全て剥がして改めて東京都大田区にある3Dfit様でPPFフィルムを貼って頂き綺麗になりました！
改めてアップロード出来たらします

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DRZ-4SMへタコメーター（デイトナ4８Φ　9000回転）を装着する際に使用しました。
タコメーター付属の線では少々不足でした。説明書で線の巻き数が１０巻き以内との
ことでしたので、７巻きにしました。
問題はありません。

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通勤用クロスカブに取り付けました

取り付けについては、センサーの前に配線有、さらにコネクターがテープ巻かれている状態でした
元通りにするのでしたら、配線用のビニールテープを用意しておいてください

使ってみての感想は、1速出だしではほぼわからないですが、シフトアップ後アクセルを開けた際の
レスポンスが良くなります。アクセルオンオフが多い街乗りの方が効果は実感できると思います
パワーの方、少し余裕がある？ない？くらいであまりわからなかったです

スロットポジションリセットだけだとエンジン警告灯が消えず、エラーリセット操作も行いました。

アクセルオン開けた際の反応が良くなり、かなり楽しく走れるようになりました

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【使用状況を教えてください】
電装系の整理（先ほどのエーモンカプラーを用いた配線作業）に続き、フロント周りのリフレッシュの一環としてヘッドライトバルブを新品に交換するために購入しました。
オフロード走行では激しい振動やジャンプの衝撃によって、フィラメントが金属疲労を起こして突発的な断線（球切れ）を起こしやすいため、トラブルを未然に防ぐ予防整備、およびツーリング中の緊急予備（ストック）としての導入です。

【使ってみていかがでしたか？】
ガレージT&F製のオーソドックスなハロゲンバルブ（12V 60/55W）で、純正同等の安定した品質と明るさを発揮してくれます。
近年はLEDヘッドライトへの換装が主流ですが、林道での濃霧や雨天時、あるいは泥がレンズに付着した状況では、ハロゲン特有の「発熱」がレンズの曇りや泥・雪を乾かして飛ばしてくれるという実用的なメリットがあります。また、温かみのある光はダート路面のギャップ（凹凸）に自然な影を落としてくれるため、路面状況を視認しやすく、オフロードにおいて非常に安心感のあるチョイスです。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。奇をてらわない標準的なH4バルブとしてしっかりと機能し、コストパフォーマンスにも優れる信頼の補修パーツです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ヘッドライトバルブの交換は手順を間違えると寿命を極端に縮めたり、電装トラブルを引き起こすため、以下の点に注意して組み付けてください。

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数年前に中国のサイトから購入した、EN125のスターターリレーが破損したので、補修用に買い換え…「アテナ 研究所」でテストしている製品らしい…なんか凄そう（笑）この部品に変えてから、バッテリーの減りが明らかに少なくなりました…古いバイクではバッテリー交換と一緒にやる事をお勧めします。EN125は丈夫なバイクですが、電素系は並みなので壊れる前にリフレッシュして長く乗りたいです！！

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長距離ツーリングなどでは，スマートフォン等によるナビの利用が重要性を増すと思います(それでも画面の注視は厳禁！！)．私自身200 kmを超す日帰りツーリングをAA09のスーパーカブ50で何度も行った経験から，本商品の導入を決定しました．

電気系統を少しいじる作業が必要なので配線等の理解を前提にするかと思いきや，同封されていた説明書がとても丁寧なので，しっかり説明書を読みながら進めれば事前の勉強をほとんどすることなく，未経験の方やDIY経験の浅い方でもご自身で出来ると思います．私もそうでしたが，少し心配な方は，この手のDIY記事はインターネットに多く掲載されていますので，諸先輩のやり方を参考にされると，より作業がしやすいかもしれません．

商品自体も作りが良く，スマートフォンへの充電も走行中の振動に関わらず継続的に安定して行うことができました．

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75,000km走ったので予防交換のために購入。
純正のモーターは2万円超えるのでさすがに手が出なかったです…
交換後は新品だからかは解りませんがセルの始動音がだいぶ静かになりました。
ロングツーリングメインで使ってほぼカーボンブラシがなくなっていたので、短距離走行メインでエンジン始動が多い方は30,000?40,000kmで交換した方がいいかもしれません。

【注意点】
・付属している配線が明らかに短く、コネクタに届かなかったので純正のモーターから配線を外して流用する必要があります。

・車体右側のカバー外してネジ緩めたら純正のモーターはすんなり抜けるかと思ったら、プラス端子のカバーがフレームに引っかかって抜けなかったです。
ボルト外してモーター自身を回そうにもモーターの固定ボルトのでっぱりがフレームに当たって途中で止まります。

【実行したモーターの外し方】
モーターの固定ボルトを外す前に配線の端子を外して配線だけを取り外しました。
その後、モーターの固定ボルトを外すとようやくモーターを取ることができます。
（ただし、知恵の輪みたいになるので根気が必要…）
取り付け時は逆の手順になりますが、今度はプラス側の端子にケーブルを接続するネジがメチャクチャ取り付けしにくいのでここも根気が必要…
お世話になってるバイク屋さんにお願いしましたが、10分もかからない作業のはずが40分ぐらいかかりました…

製品の問題ではなく、クロスカブの構造の問題です。
周りがフレームやエンジンなので引っかかる箇所を流すこともできません。
エンジン下ろすか上記の作業をやるかの2択でした…

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イメージチェンジに購入しました。レンズも濃いオレンジで渋いです。
値段も安くて良かったです。

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・右左折時の周囲への意思表示や(特に車体が小さく目立たない原付にとっては重要)、ウインカーの消し忘れ防止に効果的と考え、購入しました。
・配線は左右ウインカーのプラス線に赤線、アース線(マイナス)に黒線を繋ぐだけで簡単です(取扱説明書にはバイクメーカー別の配線色参考一覧が載っています)。エレクトロタップも付属していましたが、元の配線を傷付けたくないため、ギボシ端子セット(ダブル)と配線コードで分岐線を自作してから取り付けました。
・圧電ブザーと可変抵抗を組み合わせている特性上、音量を変えると音質も変わりますので、自分の好みに合わせて調整といったところでしょうか。
・熱収縮チューブで処理されているとはいえ、本体の防水性はやや心配なので、ブザー部を下に向けて取り付けるか、カウル内やライトケース内等に収めるとよいかもしれません。私は、取付後の音量調整ができるように、ステムの裏面付近へ下向きに取り付けました(極めて小型軽量なので、既存ハーネスに這わせるように結束バンドで固定しました)。
・取付をご検討されている方や、車格に見合う音質かどうか知りたい方は、購入前に取扱説明書をダウンロードしたり、動画(YouTube「キジマちゃんねる【公式】」やユーザー様の取付動画等)を視聴したりするなどして確かめた方がよいかもしれません。また、(キジマ様には失礼ですが…)シンプルな構造のため、電子工作に詳しい方や興味がある方は、自作に挑戦するのもありかもしれません(実際に動画が色々と出ています)。
・価格も手頃で機能的。実にメーカー曰く「あったら良いな」というライダーの思いを具現化した商品だと思います。

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