私のバイクにはグリップに巻くタイプのホットグリップが付いています。
夏になるとホットグリップは必要無いのでカプラーで着脱可能にしてみようと思い使ってみました。
仕様は至極簡単に使う事が出来ましたが、ロック機構が無い為、恐らく問題は無いと思いますがチョット不安では有ります。

受け側の配線を先に通して圧着の必要が有り、その辺の説明を明確（目立つよう）にしておくと良いかな、と思いました。
この価格ではロック機構も説明文も難しいかも知れません。
上記のような感じなので★３つにしました。

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仕方の無い事かも知れませんが高圧電流が流れる為なのか、値段がけっこうします。リア側にバラスト本体を取り付ける場合は必需品かもしれません。

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06年式のGSX-1300R隼のノーマルバルブと交換しました。
純正のケルビンより白くさせたいと思い購入しました。

交換後は････あまり変化なしといったところでしょうか。夜間は少し白くなった気がします。
現代はＨＩＤが主流ですので、隼にもHIDを導入しましたが、ハロゲンバルブで期待するよりも、一気にＨＩＤに変更した方が良さそうです。

詳しくは、私のHPで紹介していますのでご覧ください。
wind of shirobusa
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/

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車体が黒なのでスモークタイプを購入しました。
イグニッションoff時はかなり黒く純正の浮いた感じはなくなりますが、
テール、ストップランプ点灯時はしっかり光ります。
取り付けにはシートカウルを全て外さないといけません。
専用設計なのにテールランプはコネクターですが、ウインカーは端子をつなぐ必要があるのが残念です。
ハイフラ防止の抵抗が付属してますが、フラッシャーリレーを別途購入した方が断線等の心配も減ると思います。
リア周りがすっきりしますが保安基準非適合なのが残念ですね。

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ハンドル交換時に購入しました。ウインカーの配線に更なる延長が必要だったのは自分だけでしょうか・・・。

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POSH:LED140kmインジケーターを取り付けるために購入した。車体側のカプラーが4Pでメーター側が6Pのため、変換ハーネスとして使用する。メーター側の6Pのうち使用しているのは5Pで、4Pとの1P分の差はハイビームも同じカプラに接続されているためで、そのハイビーム用の線はカプラーから再度1つの線として引き出されているので、残りが4Pカプラーに接続されていて、それを車体側に接続するようになっている。
このハーネスが無くても、車体側、メーター側のカプラを外してギボシ端子等を接続して、直接車体側とメーター側のハーネスを接続しても同じことだけど、これがあればハーネスの加工が必要ないし、配線を間違えることも無いのでかなり便利。

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POSH:LED140kmインジケーターを接続するために購入した。メータ照明用の電源ハーネス。メーター側はギボシ端子が2つで、車体側は4Pカプラーとなっている。4Pカプラーのうち2Pしか使われていないのは、ノーマルのメーターにはリードスイッチ（たぶんスピードリミッター）があって、POSHメーターにはリードスイッチがないために配線が省略されている。4Pカプラーはノーマルと同じ防水タイプ。
このハーネスが無くても直接接続すればOKだけど、あれば接続用端子の加工が必要ないので簡単に作業できていい。

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取替えは特に難しいことはないです。
ノーマルのレンズをはずし、バルブを付属のオレンジバルブに取替えて、
レンズをはめるだけです。
ただし、レンズをはめるときノーマルより若干固いです。
コツとしては、上部の爪をあわせ、左からはめたら右という感じで入れます。
（バンディットに限ってかもしれませんが・・・）
自己満足の世界ですが、すっきりした感じになりました。

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ほぼイメージどおりなのですが・・・
あえて欲を言えば縦横どちらの向きにも対応していれば
もっとよかったかな？と思いました。

あとLEDの配線が隠しようが無い構造になっていまして
私の知識ではこれが精一杯でした。

うまく隠す方法があれば教えて欲しいです(-_-;)

ま、色々書きましたが角度の調整も自由自在ですし、
★三つの評価としました。

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純正のバルブがきれたので、試してみたかった高効率のものに交換。
高効率といえど、所詮HIDでもマルチリフレクタでもないので、あまり期待はしてなかったのですが、純正バルブがしょぼかったのか、結構明るさアップは体感できました。交換も意外と簡単で、5分くらいで終わりました。

この商品は若干青みがかっているので、クリアタイプのもののほうが、純粋に明るさだけをとればよかったかも。

それにしても二輪用のバルブ高すぎ...

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