まず本体の装着場所に困ります。結局車載工具を固定するスペースを削ってそこに固定しました。後はバッテリーに配線するだけ。まずセルを回すと今まで「キュルル、ボウン」だったのが「キュル、ボン！」て感じ。確実に始動性が良くなっているのが分かります。そして走った感じはアクセルの遊びが少なくなったようなダイレクトな反応。走っていて面白い。が！高い！確かな体感が分かるパーツではありますが単体として高いので★3つ。

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CBR150Rに純正と同じワット数（12V18/18W）を装着しました。

■明るさ
明るさ自体は純正より上がっていると思います。
しかし青味がかっている為、見易さは純正とそれほど変わりませんでした。

■色
ワット数が低いためか、青味が強いです。
ハイビームにすると、足元に青い反射光が当たっています。
夜間に単独走行すると、青味が強くて光が闇に溶け込んでしまい、見にくいと感じることがありました。

■他者からの視認性
路面に映る光が、強さ・色共に自販機のようで、交差点などでは気づかれにくいかもしれません。

ワット数が低いバイクに入れるときは、より青味が強く出ると考えたほうが良いようです。

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社外品のヘッドライトを取り付けるにあたり購入しました。メーターの高さの好みで裏表逆にしてもOKです。付属のゴム筒が劣化しそうなのでコーキングを塗っておくのがお薦めです。材質的に仕方が無いと思いますが、ステンレス製のバンドのような物であればかなり良くなると思います。

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バイクで携帯の充電ができるようにしたり、電飾を着脱できるようにしたいと思いこれを取り付けました。
ソケット本体にステーやビスを取り付けられるような場所がなかったので、車体に両面テープで貼り付けて固定したのですが、剥がれることがしばしばあったので、しっかり固定できるような何かがあればいいと思います。

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前回のインプレッションを書いた後、キャブセッティングもして、PPSを付けた状態と外した状態と試してみたのですが・・・
Dトラッカーにトップアドバンテージは回転域が高すぎたみたいで、どちらも同じでした。
ただ、前回も書いているように友人は効果が出ていたので、あくまでも選択の誤りだろうということで★3つにしました。
シングルにはダイナミックトルクバージョンの方が合っているみたいです。

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ビラーゴ250のメーター球にと購入しました。始めはノーマルの球に専用の塗料で色をつけて使用しましたが色むらがやはりでてきまして、よけいに暗くなってしまい、やはりメーカー製のと思いましてM＆H マツシマ製のブルーを取り付けました。使用した感じはうーん可もなく不可も無いと言う感じです。

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他にも似たような商品がありますが、比較的これは安くて良いと思います。ただ作りは値段相応で、評価の通り可もなく不可もなくといったところです。

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クリアテールにしてみたくて、安かったのでこれを買ってみました。

説明書にはバルブを削って取り付けるように書いてありますが、実際はナンバー灯を別に取り付けたほうがカッコイイと思います。

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今回、クリアウインカーにしたので購入しました。
バイクショップに行けば大体置いてあると思います。
あとはW数に気を付けましょう。ハイフラッシャー状態になります。

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比較的、安価な商品でドレスアップ成功って感じです、純正ウイカーはボルト穴が少し小さく加工しました､配線も少し悩みましたが、無事取り付け完了しました､総合的には満足できる商品でした。

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