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バッテリー電源の整理、分配のために購入しました。増殖していく後付けの電装品の電源ラインの整理に重宝します。ターミナルがクロームメッキなのも見た目以上に耐久性があってよいです。
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4.0/5
後付けの電装品の電源ハーネスの接続がギボシだった為、バイクという性格上、振動やハーネスに無理な負荷がかかるかもしれないので、信頼性を高めるためにカプラー接続しています。
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4.0/5
アクセサリー電源の分配用に重宝しています。
ハーネス接続もとても簡単に接続できますし、カウル内に忍ばせておけば後からスマホ、レーダー、ナビなどの用品を増設したときにかんたん電源が取れるようになります。
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4.0/5
セキュリティ装置スイッチのアンサーバックにハザード点灯と連動させるのに使用しました。
横着してハザードスイッチのラインから信号線を取ったので、コントローラーに逆流しないようにダイオードを割り込ませています。
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4.0/5
価格が高いので買うことをかなり迷いましたが、思い切って買って大正解でした。明るいです、以前付けていたHIDにも劣らないような気がします。
取付も簡単でヘッドライト、カウル等の脱着スキルがあれば、後はギボシ端子の圧着だけです。ですから電工ペンチを用意した方が良いでしょう。
ちょっと価格が高いので、☆マイナス一個にさせていただきました。
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4.0/5
アルミボディなので簡単に削れるが、取り付けボルト穴位置が少し違う。
この価格で保障3ヶ月と短期だが安心できる。
ポン付け出来たら星5つ
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4.0/5
FZ1 Fazerの場合、インナーパネル、タンクカバー、タンク、エアクリボックスをどけてようやくECUにたどり着けます（車種によってここは大きくことなるとは思いますが）
ただ、たどり着いてもかなり狭い部分に配線などが密集しているため、なかなか大変です。
しかし、説明書も丁寧で、特に難しい作業はないので手間はかかりますが個人での交換も可能でした。
しかし、ECUの配線を切って繋いでなので、下手なことをしたらえらいことになりそうです（笑）
ちなみに、リミッターは無事切れて、不具合などは何もありません。
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Daytona675Rの端子台として使っています。
ヒューズが2、3、5Aでそのままでは容量が小さいですが、別途入手しなければならないもののミニ平型ヒューズを差し替えれば合計20Aまでは使用できるようです。
意外とシート下スペース（メインシートなので、メインキーで気軽に取り外すわけには行きませんが…）のあるDaytonaですが、もっとスペースの厳しい車種もあると思われますので、取り付けの自由度が高くなるよう小型化や防水化してもらえると使い勝手が増すと思います。
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取付場所はメーターパネル側面が一番見やすいが斜めを補正する楔型アタッチメントを自作（PVC製ドアストッパーをカット)、取付はNCのサイドカバー(左)とメンテナンスリッドを外せは簡単、初期設定はセンタースタンドがあれば簡単、動作はシフトアップ時はギヤチェンジ後クラッチを繋げば殆どタイムラグ無しで正確に表示する、シフトダウン時はクラッチのタイミングにより一瞬おかしな数値が表示されることがあるがすぐ正確な表示になる、これで幻の7速から解放されます。
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4.0/5
この値段で買えるならお値打ちだと思います。
取り付けも全く問題ありません。
何回もキャブ調整などで取り外しする人は予備でワンセット持っておいてもお財布には優しい商品だと思います。
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