アドレスV125Gに装着しました。
アドレスはメーター球が微妙な位置にあって、夜間はちょっと見にくいです。
以前CB400にELメーターパネルが取り付けられているのを見て、若干興味が有りましたので購入してみました。

取り付けはメーターを分解する必要があります。
メーターを取り外すまでにハンドル回りをかなり分解する必要があります。
ハンドル回りの樹脂パーツは経年劣化で割れやすいので注意が必要です。

無事メーターを分解できたらメーターパネルを貼り付けますが、メーターの針を取り外す必要があります。
そのまま力任せに引っ張ると針を曲げたり、メーターのシャフトを曲げる可能性があります。
ラジオペンチ等でメーターのシャフトを押さえやさしく抜きましょう。

無事メーターに組み込めたら配線をするだけです。
電源は+側はキーシリンダーの橙/黒から、-側はキーシリンダーと共締めしてボディアースで取りました。
コントローラーはスロットルケーブルと一緒にカウルの外に出し、スターターボタン上に取り付けました。

夜間走行の結果かなり見やすくなっています。
メーター全体が光るため、輝度は低めで大丈夫です、
なのでスクリーンやヘルメットのバイザーへのメーターの映り込みが無くて良いです。
色もホワイトとグリーンにスイッチで変更できます。
グリーンの方が夜間走行時には見やすいです。

比較的簡単に取り付けでき見栄えも良いのでおすすめです。

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CB1300SB（09年式）に取り付けました。
バイク屋さんに取付けをお願いしました。
今のところ特に問題なく明るく便利です。
6000Kをチョイスしております。
耐久性はこれからです。

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AF35 ライブDioに装着しました。
DioのライトはPH11とバルブ自体が暗く、更に横に潰れた形状のライトとの相性もあって非常に頼りないライトをしています。
社外品の高効率バルブを使用しても大して変わりなかったのでHIDを付けることにしました。

この商品を選んだ理由は「超小型」に目を引かれたからです。
バラストユニットはフロントカバー内に設置することになりますが、Dioのフロントカバー内は狭く余裕がありません。
できるだけ小さなバラストを使用する必要があったのです。

Hi/Loの切り替えが出来ないキットですが、Hiなんて使わないので無問題です。
HIDのHi/Lo切り替えのほとんどは、ソレノイドを使用した首振りか前後の移動です。
このソレノイドが振動で非常に壊れやすいんです。
かえってHi/Lo切り替えなんて無い方が良いです。

バラストユニットはフロントカバーの下の方に取り付けました。
タイラップでフレームに巻きつけます。
雨に日や水たまり上の走行で水がかかる場所ですが、説明書の完全防水を信用して設置します。
むしろそこしか設置スペースがありません。

今回は色温度4300Kのものを選んだので白すぎず路面が見やすいです。
絶対的な光量がハロゲンバルブより多いので、貧弱なライトレンズでもなんとか明るく路面を照らします。
夜間の走行はかなり楽になりました。

ところが装着して3日ほどしてバッテリーが上がりセルが回らなくなりました。
補充電してもまた何日かすると上がります。
どうやらHIDの消費電力量がバッテリーの充電に追いつかないようです。
バッテリーの電圧が下がってくるとアイドリング中にチラツキや消灯が発生します。

非常に明るくて良かったのですがアイドリング中はライトを消さないと危険でした。

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アドレスV125のライトバルブはPH12と呼ばれている形式のハロゲンバルブです。
純正のバルブでも大きな幹線道路等の水銀灯の明るい街灯が大量に設置してる場所は大丈夫ですが、住宅街等の蛍光灯の街灯がまばらに設置してある場所ではハイビームでも光量不足を感じます。

ヘッドライトのHID化に伴い様々なメーカーから出ているどのHIDを使用するか悩みました。
ネットオークションで格安で取引されているキットは不安ですし、バイク用HIDで有名なサンヨーテクニカ製はそんなに良い話を聞きません。
また私のアドレスは純正のイモビアラームとウィンカーポジション化装置をフロントカウル内に設置してあるのでスペースがありません。
なので比較的小型のバラストを使用しているこちらの商品を選択しました。

取り付けは車種専用設計になっているので、既存の配線のカプラーに差しこむだけです。
電源のみはカプラーオンではなく、イグニッションスイッチONで+12Vが得られる場所に接続する必要があります。
バラストユニットは高温になりますのでできるだけ他の部品から離して設置したいのですが、フロントカウル内のスペースは限られます。
インナーポケットの裏に両面テープで固定しました。
万一配線が接触してしまった時の事も考えて、接触しそうな配線には耐熱チューブを被せました。

夜になって実際に点灯してみます。
電源を入れ15秒経つ頃には安定した白色光になります。
白色光と言ってもハロゲンの色に近い白色光です。
非常に路面が見やすい色温度だと思います。
流行りの(?)青白いHIDは眩しいだけで視界はそんなに見やすくないので良かったです。

またこのHIDキットはHi/Loの切り替えがありませんが、普段Loしか使ってない事を考えると無問題でしょう。
またHIDのHi/Lo切り替えは、バーナーをソレノイドで前後させたり上下に首を振る機構です。
Hi/Lo切り替えが出来るHIDを何度か使用したことがありますが、そのソレノイドが故障することが多かったです。
その点から見ると切り替えなしは故障率低下に一役買っていると思います。

そしてこの商品の目玉、Hi/Loの切り替えが無い代わりに任意の色温度を選択できることです。
スイッチの切り替えで5000Kと6500Kが選択できます。
普段は6500Kで雨や霧の日は5000Kといったような柔軟に対応できます。

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純正キーシリンダーが劣化し破損した為、6Vシャリーに使用しました。形もぴったりでバッチリ使用出来ています。ただ多少作りが甘い感じです。あとは耐久性に期待したいです。値段も安いので満足です。

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GBもよる歳並みで純正ホーンの輝きが薄れてきたので(磨きすぎ)交換しました。取り付けも簡単で音色も良いです。ただ取り付け用ステーが薄い、2枚付属しています。私は2枚重ねて使用しました、あと車体側ステーの取り付け穴が少し小さく加工する必要がありました。

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HONDAフォルチァ(MF10)に取り付けたのですが…
フロントパネルを外して作業をすれば良いのですが、大がかりになるのでコンソールボックスだけを取り外し手探りで取り付けました。素手で作業をしたので手はすり傷だらけです。あとフォルチァは、左右のヘッドライトの間隔が広いので配線を長くする加工が必要です。

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光の色を白く変えたく、HIDにする費用もないので
手っ取り早く高効率バルブにしようと某量販店へ行き
PIAAさんの照射テストがあったのでその中で1番白く
見えた「スーパープラズマGT-Xバルブ」を選択。
バルブ先端に紫色のカバーがあり点灯していない時は
ヘッドライトの中のリフレクターに写り正面から見た
ライトがちょっとだけ紫色に見えなんかヤンキー車
ぽくなってしまい少し抵抗を感じてしまいました。
光の色はLOビームだと量販店で見た
「白さ」はありませんでした。ノーマルと並べて照射
して比べると確かに白いのですが思った程では。
眩しいからかもしれませんがHIビームで
量販店で見た白さがありました。
明るさ感はノーマルより若干明るいかな？
という感じで劇的な変化はありません。
取り付けて約30000km走行してますが
とりあえず電球切れしていません。
光の色の好みが合えばお勧めできます。

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以前も同品電球タイプを使用していましたが
破損により、このLEDタイプに交換しました。

同形状の為、交換しても何の変化もありませんが
この形状が、お気に入りなので満足です。

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シガーソケットを増設するよりもUSB5Vのが利便性が高いので、友人のススメで購入。
決め手は国内メーカーのICを使用している点。
シート下メットインスペースに設置したが、かなり小さいので邪魔にならない。
今後他のバイクを買うことがあれば是非取り付けたい。

欠点は他の人も挙げているが、取り外した防水キャップの取り扱いに困ること。
オプションのデバイス延長ケーブルに、もっと長いもの(1.5m程度)があればなお良かった。

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