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今となっては貴重な6V電球です。
バイク用品店でさえ在庫してない所もあります。
6V車の電装制御では、電球はあまり長持ちせず、かといってLED球は対応したものが無いです。
消耗品ですが、入手が難しくなってきているので、ストックとして、1つ買っておいて損はないと思います。
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WRのウィンカーLED化に伴い準備しました。
DRCのウィンカーと組み合わせましたが
問題なく機能してくれました。
WRの場合は1つで大丈夫でした。
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えっと･･･やや問題が発生したので追記となります
このリレーを利用し、DRCのLEDウィンカーのハイフラ対策する事は可能ですが
メーターのウィンカーインジケーターの挙動がノーマル状態とは異なった挙動をしている事に気づきました。
ノーマル状態→ウィンカースイッチONで点滅を繰り返す。
DAYTONAリレー+DRC LEDウィンカー→スイッチONで点灯。点滅では無く明暗を繰り返す。
おそらくは完全に電流が遮断されておらず微弱に流れ続けている為
点滅ではなく点灯で明暗を繰り返しているモノと思われます。
但し、機能としては全く問題ない製品で有る事には変わりはありません。
製品の注意書きとして”DAYTONA製品以外とは組み合わせないで下さい”とありますので
神経質な方はウィンカーとリレーは同一ブランドで統一した方がいいかも？しれません。
WRのウィンカーを交換する際に
ベース部の処理をてっとりばやく済ませれる
時短アイテムです。
基部ステーを挟み込む形で
1ヶ所に2枚使います。
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5.0/5
本日到着しました。開封して約二時間で作業完了しました。
専用設計なんで、まったく苦労せず装着できました。
カウル本体は解体せず、インナーカウル類とメーターだけ外せば作業できます。あと、スクリーンを外しておけば、カウル内に両手が入り作業効率があがります。
作業の最期に光軸調整したのですが、わずかな調整で済ました。つまり、ロー側の調整が少なく済むとハイ側もあまり光軸が狂わないのです。
画像は、ノーマルハロゲンとHIDを同じ設定で撮ってみました。
絞り f/3.2 露出 1/30秒 ISO 400 焦点距離 15mm
HID、明るすぎて完全に白とびです。
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5.0/5
2013年式のPCXに取り付けました。このセットには、LEDバルブとLED対応のウインカーリレーが入っているので、他に必要な物はありません。
リレーを交換するためにフロントマスクを開ける必要が有りますが、それでも全部の作業完了するまで、1時間もあれば終わるのではないでしょうか？
LED特有の切れのある点滅に満足しています
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PCXのヘッドライトをHID化したので、バッテリーへの負荷具合を把握するために、本商品を購入しました。PCXの車体色の青色に合わせて、青色表示の物を購入しました。バッテリーの電圧を数値で確認できるため、次回充電時期などの確認に役立っています。
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5.0/5
CB1300SBの前後ウインカーをLED化するのに、ハイフラを防止するために本商品を購入しました。取り付けはCBのリアカウルを取り外して純正のリレーと交換するだけなので、30分もあれば作業できると思います。値段が少し高いかな？
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SP武川のより安価だったので購入。
商品説明に「イモビ装着車への取付不可」とありますが、普通に取り付けられますし動作します。そもそもNCでイモビ無しの設定は無いはず。
見た目ですが、ウィンカーレンズをINTEGRAのものに交換しているため、同じスモークで統一感があります。光量も問題無く、晴天下でも見辛いということはありません。何より、ナンバー灯が純正のブレーキ灯との共有から独立になったのが一番のポイントかと。
タイトルにもありますが、NC750Sではコネクターが異なりますので加工が必要です。私の場合、純正のテールから移植しました。なお、線色が純正と異なりますが、
純正 本製品
桃・青 - 黄
緑・黄 - 赤
緑 - 黒
で接続すると正常に動作しました。
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5.0/5
電装関連の知識はあまり持ってなかったのですが、CB1300から自分で電源を取り出してみようと思い、口コミ評価の高かったこの商品を購入しました。
このセットだけで、簡単な電装作業は一通りできると思います。初心者には最適ではないでしょうか
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5.0/5
2015年式にCB1300SBのヒューズボックスからの電源取り出しに使っています。シートを外して、左側のカバーを外すとヒューズボックスがあるので、その中の10Aヒューズを外して、本商品と交換するだけで簡単に電源を取り出すことができます。電装関連の作業にエーモンの製品は必須ですね。
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