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4.0/5
ゼファー1100に取り付けました。
今まで45mmでしたので、すごく小さく感じます。
削りだしなので、高級感はあります。
取り付けに関してもカワサキ用のコネクターも付いているので20分もかかりませんでした。
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4.0/5
純正のリレーと、サイズ、形状、ピンアサインが同じなので、ぽん付けで交換できます。
使用感ですが、修正に比べて、ウィンカーをオンにしてから、実際に点滅するまで、ワンテンポ遅い気がします。
純正はオンにした瞬間に点灯する感覚でしたが、これは、オンにして、0コンマ何秒して、点灯するので、一瞬ウィンカー操作を失敗したかな？と勘違いしそうでした。今は慣れて、早めのウィンカー操作をするようになりました。）
写真は上が純正で、下がこの製品です。
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4.0/5
実はこれで2台目です。
まずは前車X4LD（1300cc・キャブ）に取り付けたところ、以下のような効果がありました。
(1)始動性が向上し、アイドリングが落ち着くまでの時間が短縮
(2)低回転でのトルク感アップ
(3)低速でのギクシャク感の軽減
(4)元々の大排気量によるパワーのせいか、中~高回転では細かい違いは感じられず
無駄なく確実で安定した点火、という謳い文句に間違いは無いようです。そこで思ったのが、小排気量・単気筒車にこそちょうどいいのでは？という事。CBR250Rへの乗り換えにより、それを確かめる機会が巡って来ましたので、再び取り付けてみました。その結果は・・・
(1)→FIなので元から始動性はよいため変化は無いが、何となく排気音が太く
(2)→同じく効果あり
(3)→同じく効果あり
(4)→高回転までの吹け上がりが元気になったような感じ
まさに予想通りでしたが、排気量的に、特に(2)の恩恵は大きいです。
取り付けに際しては、付属のコネクタは振動による断線が怖いので、平型端子を圧着し、エーモンのY型端子（平型）を使い、ノーマルの線をコイルから外した間に挟んでいます。本体は新型でかなりコンパクトになったので、取り付け場所には余裕ができました。
気になったのは、本体から出ている線が短い事で、そのため取り回しに気を遣います。従来型は長すぎて余るくらいだったので、ちょっと両極端ですね。
最後に、従来型では値段が大きな問題でした。効果はあれども、気軽に人にすすめられるような物ではありませんでした。それが半額以下の新型の登場により、試しに付けてみようかな？というレベルになりました。対象車種の方は考えてみてもいいかも知れません。
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ウインカーの取付角度調整用スペーサーがついていて助かった。
おかげで狙いどおりに取り付けできた。
難点は付属のギボシがショボイ、取説が雑といったところです。
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4.0/5
250TRのようにウインカーのインジケーターが左右独立の車種に
ウインカーのインジケーターが一つのメーターをつけるために使用しました。
他の方も行っているように、自作も割と簡単ですが手間や、部品を揃える事を考えると、逆に割高になることも多いので、この手のパーツは重宝します。
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PA等で休憩中にも充電できるように常時電源をとりました。NC700Sなのでダミータンクの中にスマートに装着できました。
ここなら雨天でもショートの心配はないです。
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4.0/5
軽量化に最適。
音量も小さすぎず大きすぎず適音だと思います。
セット販売だけでなく、部品一点から購入できるのも
良い所だと思います。
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値段が安く、試しで買ってみましたが予想より明るく満足しています。ただ、vtr250への取り付けはバラストの位置決めやヘッドライト内の加工が少しいるので10分とはいきませんでした。私はビキニカウルへ穴を空けてバラストを固定しました。現在の所トラブルもなく満足いく性能を発揮していると思います。
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4.0/5
コンパクトでお洒落な感じですが、差し込んだ時ゆるく固定されてるので、抜け落ちないか不安です。円形部の接点が2枚の金属で構成されているのが原因で、もう少し枚数を増やした方がいいと思います。
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CD125Tに時計はほしくて取り付けました。
取り付け自体は難しいこともなく、基本的な工具と最低限の知識があれば問題ないと思います。このメーターはKKX250にもカブにもつけていますが、CDだけはどの角度にしても夜以外は走行中頭を動かさないと表示がはっきりとは見えません。
後の2台については問題ないので、ブレーキレバーの角度調整で見えるようになると思いますが、ブレーキレバーの角度を変えるのがいやのので、現状で使用しています。まあ、ノーマルエンジンなので、タコメーターをさほど見なくても問題ないのでよしとします。
なら買うなよと突っ込まないでください。
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