国内版のVストローム650に乗っています。

ICウインカーリレーの適合表には乗っていませんが、
Vストも同タイプのリレーを使用しているみたいなので、ポン付けでいけました。

ウインカーをLED化する際は必須のアイテムです。

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とても多機能な2014のNINJA1000のメーター。なぜかギアポジションの表示がありません。
2014ABSにも対応ということで取り付けました。高速巡航ではないはずの7速を探してしまうことが多かったのが解消されました。
指定のエンジン回転数を知らせてくれるインジケーターも自由に設定でき、なかなかよい装備だと思います。

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TS200rバッテリーレス車に付けるタコメータを探していました。アイドリング回転数が知りたかったのですが、問題なく回転数がわかりました。
とりつけは、専用のミラーに取り付けるステーを購入してそこに付属のマジックテープでつけました。
CDIからコイルに来ている線を分岐して接続しました。接続後もエンジンの調子も変わらないので満足しています。

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ウインカーの配線が切れそうな部分をたまたま発見したので、キボシ端子を使って、直すために購入しました。

このキボシ端子セットは、端子と絶縁のためのスリーブがそれぞれ入っており、非常に便利です。

ただ、注意する点としてはカシメ不良です。
カシメ不良によって、コードがキボシからすっぽ抜けて、ウインカーが点かない等の接触不良を起こす事があるので注意が必要です。また、適合コードサイズ以外のコードには使用しない事です。

私は、原付のホンダ車に乗っているのですが、キボシの太さが、他のメーカーと異なります。ヤマハ用に使われているキボシは、ホンダ用に使われているキボシよりも若干太いです。エーモン製もヤマハ用に近いです。こちらの方が一般的だと思います。つまり私の原付に使っているキボシ端子はヤマハ用やエーモン製よりは細めです。私は、買ってから気付きました（汗）車種によっては異なったりする事があるかもしれませんがこのあたりを知っておくと、キボシ端子選択時に便利です。

エーモン製のキボシ端子を使って接続した感じは以下の通りです。
ホンダ用のメス端子にエーモン製のオス端子を差し込むと、結構きつい。（ですが、使えました。）
逆に、エーモン製のメス端子に、ホンダ用のオス端子を差込むと、ちょっと緩い感じだったので、ペンチで圧着をして微調整をしました。その後、ウインカーには、何の不都合も出てきておりません。
心配な人は、それぞれのメーカーに対応したキボシを購入しましょう。

また、上手にカシメ作業を行うには、キボシ端子と電工ペンチのカシメ部のサイズをしっかり合わせる事とカシメの際に芯線と被覆をしっかり挟み込む事だと思います。

カシメ作業をここで説明するのは、難しいので、ホームセンターのカー用品売り場のキボシ端子がおいてあるところの近くに「ご自由にお持ち帰りください」と書かれている薄い冊子もしくはチラシがあると思うのでそれを参考にすると良いと思います。（置いてないお店もあるかもしれません）。

また、カシメ作業をする際に忘れてはいけない最初のことは、コードに絶縁スリーブを通してから作業するようにしましょう。あとで、入れるのは、きついです（汗）。

お乗りになられているバイクのキボシの太さが一般的な方におすすめです！

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在庫残り1コだったので、買ってみました。
CBR250R（MC41）は前方のウィンカーは常時点灯しており、ポジション球みたいな役割を担っているので、常時点灯しない、後方ウィンカーに取り付けしました。
プラスドライバー1本で簡単に取り付けられます。

写真は作業途中のものです。
純正だとウィンカー球が丸見えで、チープな感じがします。
視認性に関しては昼夜問わず問題なし。安心です。

製造過程でついたと思われる傷があったのは残念でした。
そんなに目立つものでは無いものの、引っかき傷のようになっていて近くでみると結構よくわかります。しかも上部なので隠しようもなく・・・。
ハズレを引いたんだな~くらいには思っています。

MC41の場合、前方は常に点灯しっぱなしなので、無理に前後スモークにする必要は感じられませんでした。
LED化などよりもはるかに安上がりで、純正からの取替ならきっと満足できると思います。

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5Lモンキーに装着しました。元から付いていたゴムのカバーを外して付け替えるだけです。他のカラーの発色がわからなかったので無難にメッキにしましたがメーター回りの見映えがよくなりました。
パーツの精度もいいので隙間もなく雨の日でもヘッドライトケースに水が入ることはなさそうです。

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PCXはアイドリングストップ機能が付いていますが、バッテリー上がりが心配な為、ヘッドライト以外の灯火類はすべてLEDに交換しました。
しかしヘッドライトのLEDは販売数が少なく高価な為、この商品を取り付けました。
フロントメーターパネルの取り外しに少し手間がかかりますが、取り付けはカプラーオンなので簡単です。
取り付け後、設定が必要ですが灯火類がLEDの場合「B」が適正値だと思います。
標準値の「8」だと、長距離を走行したあとヘッドライトが消灯する時間に20秒くらい掛かってしまいます。
説明書も判りやすく良い商品だと思います。

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SP武川SPタケガワ ストリームラインウインカーセットが到着しましたので、装着した写真とご一緒にインプレさせていただきます。

まず気になった点が説明書がほしいです・・・
商品自体は良く見てここに取り付けるんだろうなぁというのは理解できるのですが
プラスマイナスの記載、商品の取り付けの仕方が記載されていなくそちらが少し気になりました。
ただし取り付ける時に現在ついてるのを外せば仕組みは理解できますので問題はないでしょう。

取り付けに関しては非常に簡単です、すぐおわります、あっというまです、そして印象ががらりとかわります。

光具合も何も問題もありません、オシャレにカスタムという面において非常によかったです、ぜひお勧めできます。

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LEDウィンカー購入でサービス品のリレーが4つ接続時には点滅しない為購入しました。
ポッシュのリレーはコネクターが純正品と同型なので良いです！
(純正品の取り付け用ラバーが入りがそのままでは悪いのでマイナスドライバーで広げてから取り付けました。)

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以前も取付た事があるのですが、その時はノーマルエンジンだったので必要なく外してしまいましたが、ボアアップや大容量ポンプのセッティングとして再びかいました。特に空燃比計は大変役立ってます。ただ、O2センサーが別売りなのですが、別に買ったとしても純正センサーとの取付ネジ径が全く違くて、更にO2ボスを買って溶接しなければならない。非常に面倒だし、購入ユーザーが溶接屋に依頼できる内容では無いような…
自分は溶接しなくても良いように純正センサーの配線加工で空燃比を測るようにしてます。
詳しくは検索サイト(婿どん)をご覧ください。

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