スポーツスターにミニメーター取付ましたのでインジケーター移設の為に購入しました。ハーレーは左右のウインカーが分かれています。一般的なインジケーターに交換しようとすると配線に整流ダイオード等を入れないとうまく作動しません。ところが、こちらのインジケーターはオレンジのウインカー用LED配線がプラスが2本とマイナスが1本の3本配線となっています。つまり左右別々のプラス配線が繋げれるので簡単に交換出来ます。
各部の作りも凄くしっかりしてます。ハーレーのメーター交換時にはお勧めのインジケーターですね。

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オーディオミクスチャーの購入は今回で3個目です。

オーディオミクスチャーの良さはBC-X01HP
https://ssl.webike.net/private/article/0152681/
をスカイウェイブで使用していますので確認済みです（＾u＾）
今回はCBとセロー250でも同じ様にナビ（ZUMO660）とレーダー（MOTO GPS）とipodの音楽が同時に聞ける仕様にと思って2個追加購入しました（＾-＾）

BC-X01HP（旧モデル）との違いは本体から出ている配線の長さが短くなっていてスッキリとしています。
旧モデルでは付属の延長コードが1mX4本だったのですけど新タイプは1mが2本と50cmが2本になっています。

配線が短くなって使い易くなっただけではなくてグランドループを抑える回路が追加されている様です。
※スカブーの時はグランドアイソレートパワーケーブルを使ってノイズ対策をしました。
https://ssl.webike.net/private/article/0178627/

配線は繋げると分からなくなってしまうので色分けできるカラーのタイラップ（結束バンド）が付属されているのが大変便利です。

オーディオミクスチャーに繋げた機器はオーディオトランスミッター
https://ssl.webike.net/private/article/0149170/
で飛ばして（Bluetooth）使っています(^^♪

オーディオミクスチャーを購入して本当に良かったです。
性能が上がって旧モデルよりも2100円も安くなっているので満足度はかなり高いです!(^^)!
本体に電源が必要ないので使い勝手も良いです。

オーディオミクスチャー2はお薦め出来ますよ~

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YAMAHA FAZER8にDCステーション（シガー電源）を取り付ける為に、リレーや配線をどうしようか悩んでいました。
シガー電源を取り付けている知人に聞いた所、こちらの商品を勧められました。
バイク側のハーネスを切ったり等の加工が不要な点が、ポイント高いと思います。

DCステーションは、バッテリーから直接電源を取る製品なので、サブハーネスと接続するには末端加工が必要になります。
カプラー（コネクタ）や端子は、サブハーネスに付属しているので、DCステーション側の末端を市販の圧着工具（圧着ペンチ）で加工します。
この作業は、部屋で出来るので事前に準備しておくと、良いと思います。

サブハーネスには、三種類の長さの出力ケーブルがあるので、DCステーション以外にもグリップヒーターやETC等の電装機器の取り付けが出来る点も良いですね。

FAZER8に取り付けた際は、一番短い出力ケーブルでOKでした。
ただし写真の通り、ケーブルが余るのでタンデムシート内にスパイラルチューブで纏めてから、収納しました。

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純正球のメーターでしたが、非常に暗い。
夜はよく見えない。

ネットで調べてみるとこの球が合うという事で交換することにしました。
純正球の明るさがどのくらいか分からなかったので、比較することができずに不安でしたが、完成品を見たら満足しました。

すごく明るいです。夜でもくっきり見ることができます。
明るすぎて運転に支障が出るということはありません。今まで正常に見えなかったのが、ちゃんと見えるようになったと考えれば良いです。

ディーラー取り付けでしたが、工賃が非常に高かった。
車種によっては簡単に交換が可能なのですが、カウル付きですので、それを外す手間などが。
2万円くらいかかりました＾＠＾

今のところ、球切れもしていませんので、品質に満足しています。

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駆動系セッティング用にDIO110で使用
タコメーター増設予定で、今までは電圧計、油温計はKOSO製品を付けていましたが油温計のデジタル部分が壊れたので、どうせなら1つで全部見れるモノを！
という事で迷うこと無くこちらをチョイス

前々から欲しかった商品なので他とは比較せず即購入

商品画像から変更されてネガ反転液晶になっています
これがまた見やすくて良いです
画像は動画からのキャプチャーですが、ほぼ実際の見た目と同じです

上の部分にバーグラフ表示が出来るのですが、そちらは設定次第でタコ、油温、油圧のバーグラフとして設定出来ます

感度調整は裏にゴムの蓋があるのでそこを開けてダイヤルで調整します
何度もやっているとすぐにダメになってしまいますが…
あとは調整したら確実にゴムの蓋を閉めましょう！
当然ですが、閉めないと水没しますw

自分は何度も調整していて閉め忘れた時に豪雨…
が、エアーで吹きまくってあとはひたすら乾燥させたら復活してくれたので良かったですw

右側にインジケーターが3つ
シフトアップ用のrpmインジケーター
レブリミット用のrpmインジケーター
温度警告のインジケーター
と並んでいます

自分の場合はスクーターなのでどう使おうか迷いましたが…
シフトアップ用は最大出力発生回転数に設定
レブリミット用は普通にレブリミットに
温度警告は100℃にしてあります
なんとなくですが…w

夜間の見た目が抜群なのでナイトランがテンション上がって楽しくなります
もちろん車両の状態把握には最高ですしね！

ちなみにスクーターに取り付ける場合はオプションのロングハーネスを使った方が良いかと思います
ドレンボルトまで届かなかったので、自分は勝手に切断して延長しました。

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GSX-R1000のローに使用
画像は上段がこのバルブ
下段はホムセンの安物HB3バルブです
（8000kとかだったかと）

購入時にはブルーのH7バルブが付いていたのですが、夜間は付いているのかどうなのか全く分からん状態…
これは危険だ、と純正バルブに交換
確かに見やすいけど、明るさがイマイチ…

という事で、4150kという絶妙な色味で良さそうだったのでこちらに決定

画像だと純正と変わらないような見た目になってしまっていますが、実際には純正よりも白っぽくて明るさは段違いでした

街灯皆無のところを走行した時にはとにかく恩恵を受けまくり…
交換しておいて本当に良かった…と痛感しました

下段のやたら青いハイビームは、やっぱり見辛くてダメですw
安物というのもありますが
確かに見た目は良いのですが、路面が見えないと意味が無いですし

純正よりも明るく、ちょっと白い程度ですが視認性は抜群です
安全を考えればこれくらいがベストですね

耐久性ももちろん全く問題無し

最初に付いていたブルーバルブから交換した時にはあまりの視認性の良さと明るさに感動しましたw

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GIVIのハードケースを同時に複数個使用する場合、鍵を1種類で統一するためには通常、セイムナンバーキーのセットを購入する必要があります。しかし、このキーセットは3本（同一番号のシリンダー3個＋鍵6本）で3、570円、5本で6、510円と割高です。また、1本のキーセットもあるにはあるのですが、発注の際、鍵に刻印されている番号を指定することはできません。当方が使用しているE470とE370の鍵を統一するには、やはりセイムナンバーキーを購入するしかないのでしょうか。

ここで裏技に気付きました。もっとも、この裏技を成功させるには運も必要となってくるのですが…（笑）。大型の二輪用品店ではGIVIの補修用部品が店頭在庫として陳列されていることが多いのですが、その中の1本のキーセット（部品番号：Z140）に刻印されている3桁の数字と、自分が使用している鍵に刻印されている数字とが一致したらラッキーです。当方は幸運にも、同一番号のキーセットを入手することができました（もし、一致するキーセットが無かった場合には、幾つかの店舗を巡る等、根気強く探すしかありません…）。

後は入手したシリンダーと、元々付いているシリンダーとを入れ替えれば、2つのハードケースを同じ鍵で開閉することができるようになります。セイムナンバーキーの3本セットを購入すれば鍵を統一することはできますが、元々付いていたシリンダー＋鍵2組とセイムナンバーキーの残り1組の計3組が余ってしまうことを考えたら、この方法は全く無駄がありません。お試しあれ。

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ツインテールランプにしたくて色々探していたらLEDでバカ安いコレに遭遇しました。

総重量500gと表記がありますが鉄の台座がクソ重たいだけなのでテールランプユニットを流用したいのであれば、問題ないかと。

DRCの台座に無加工で移植できたので大満足です。

ナンバー灯はほぼ飾りかな？

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LEDウィンカー4個(2セット)でこの値段ってのが素晴らしい！

デザインも珍しい形で素晴らしい！

作りも値段の割にきっちりしていて満足です。

付属のギボシが小さいのでやりかえる必要がありますが自分で整備する人は問題ないレベルですね。

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　ドライバー一本あれば、取付が簡単。ポン付けなので、取付説明書を読んで(読まなくても大丈夫なくらい)、5分もあれば取付できちゃいます。インジケーターの取付場所も自由度があり、好きな場所に取付できます。
　そして、シフトアップインジケーター(青く光ります)の設定もすごく簡単で、やり直しもできるので、シチュエーション別に(サーキットや講習会や街乗り等)設定し直すのもいいのではないでしょうか。
　CB1300はトルクがあるので、つい横着して高いギアで走ってしまったり、幻の6速に入れようとしてしまったりすることが、なくなります。

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