FTR223に付けています。
油温センサは専用のドレンボルトアダプターで取り付けられ、エンジン回転も点火プラグに巻きつけるだけでOK、簡単です。
FTR223の場合、エンジン回転を安定させるためのフィルタのようなパーツが必要とのことで付けています。
ブルーのイルミネーションで綺麗、視認性も良好、表示も安定しておりお勧めです。
唯一大変なのは、電源をヘッドライト内から取った場合、コネクタをうまく配置せねば収まらないので元に戻すのに結構コツがいります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルのメーター＆インジケーターが気に入らなかったので、シンプルなものを探していた。
これはインジケーター付なので、ノーマルの馬鹿でかいインジケーターが必要なくなり、ハンドル周りがスッキリ。ノーマルのメーター＆インジケーターが660gで、このメーターは260gなので400gも軽くなる。
インジケータは小さなLEDだけど明るくて視認性は問題なし。オイルインジケーターも付いてるけどTWでは利用できないのでもったいないような気がする。140kmの表示はTWには最適。照明はきれいで、ノーマルの味気ないものと比べるとすごくいい雰囲気を醸し出している。
1つ残念なのが防湿＆防水。完全な防水ができていないらしく、湿度が高いとメーター内が少し曇ったりするので、保管中もカバーなどを掛けて保護する必要がある。

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TWにはタコメーターが付いていなくて、キャブレター調整のときや、走っててもエンジンの限界を把握し難かったが、これがあればOK。パルス感知方式なのと、Φ48mmなのでかなり小さく、目盛の刻みも狭いため200rpm前後の精度でしか回転数を把握できないが、TWにはこれで十分役に立つ。
設定した回転数-500rpmで黄色のインジケーターが点灯し、設定回転数を超えると赤色インジケーターが点灯するので、目盛が小さくても、走行中にしっかりと確認できるのがいい。
設定を記憶するために常時電力供給が必要だけど、実際にテスターで計ってみると、待機電流は0．1mA程度なのでバッテリー上がりの心配はまったくなし。だたし、バッテリーレス仕様だとエンジン停止時に設定した回転数がリセットされてしまうので、始動のたびに設定する必要がある。ちなみに初期設定は6000rpmになってました。TWは最大トルク発生回転数が6000rpmなので、ピークトルクを把握したい人にはリセットされても問題無しかな。

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ＬＥＤなのでバッテリーへの負担は間違いなく軽減されます。私の場合、その軽減された分をＨＩＤ（安定してます）にあてがってます。

ＬＥＤ専用リレー付きのセット販売なので手間もかからず、デザイン・視認性共によく満足のいく買い物だと思います。ただ、フロントウインカーの取り付けの際、裏をペーパーで少し削らないと収まりませんでした。。（交換要求すればよかったもかも・・）

テール側はメットインを外し、リアカバーを少し浮かせての取り付けとはなりますが、さほど面倒もなく綺麗にまとまって外観は高級感を味わえます。が、しかし、アイドリング時にチラついて折角の商品が台無しです。

アドレスや原付（50cc）の多くに見られるエンジン始動時に働く発電機から電源供給されているので、メーカーの低コスト化なのか交流を中途半端な整流（半波整流）に変換しているため、ヘッドライト同様エンジンの低回転時に点いたり消えたりしてます。高価な買い物をするわけですから、キタコさんのほうで全波整流回路を組み込んでいただくと、さらに満足できる商品だったと思います。

仕方がないので自分で少し手を加えて安定した電源供給に変更しました。。

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スカチューンするとどうしてもフロントが頭デッカチのように見えてしまうので、4．5インチのヘッドライトを購入することにした。マルチリフレクタータイプなので消灯時も内側がピカピカしていて気に入っている。大きさ的には4．5インチなのでノーマルよりも直径で約3小さくなってスッキリした感じになる。
ハウジング上部にハイビームインジケーターランプ(青色)が内蔵されていて、ノーマルインジケーター以外でもハイビーム状態が確認できるようになっているが、そのための配線が1本増えるため車体側のハイビーム線を二股にするか、ライト側のハイビーム線と青ランプの線を結合するひつようがあるが、その辺は簡単にできるので問題なし。

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DAYTONA 4.5インチベーツタイプヘッドライトを取り付けるために購入した。ライトの取付位置も前に出過ぎずにちょうど良く、クロームメッキ仕上げで見た目もいい感じ。
ライト側と車体側の配線を結合するハーネスも付属しているので加工なしで簡単に取付が可能。
だた、DAYTONA 4.5インチベーツタイプヘッドライトにはハイビームインジケーターランプが内蔵されていて、そのための配線が1本多いが、付属のハーネスでは利用することができないので、利用するためにはライト側のハイビーム線とインジケーター用の線を結合するか、二股のギボシを別途購入して接続する必要がある。まぁ、ライトに内蔵されているインジケータとノーマルのインジケーターを同時に使用しないのであれば、このハーネスで十分。

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元が25Wなのでやっと普通の明るさになったかな？って感じ。でも安心感はアップ。

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ZZR1100D7に装着しました。
POSHからはクリアもでてますが、車体が黒なのでスモークにしました。装着はドライバ一本でできますが、車体のネジ山とちりが合いにくく、装着には少し気合いが必要な場合があると思います。
見た目は全体に落ち着いた雰囲気になりました。特に黒い車体には合うと思います。

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key関係をリフレッシュしたい方におすすめっ！
付属であの向い獅子key（スペア付き）もついてくるので嬉しい限りです。もちろんkey１本で３点共通です。

取り付けも多少バラしてつけるだけなので、難しくありません。

欠点といえば個体差はあるでしょうが、純正同様ハンドルロックがガチッと止まらず、外れることはないでしょうがカタカタしてシックリきませんでした。

しかしkeyというのは大事な部分でもありますし、キーシリンダーに違和感がある人にはおすすめアイテムです。

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バリオス2　00年モデル（B4）に取り付けました！！

取り付けは個人的にはちょっとめんどくさかったのですが
脱着だけなんで基本的には簡単な部類に入ると思います！！
取り付け後は光軸にご注意ください。

装着後はハッキリと明るくなったのがわかりました！！
その後レイブリックのマルチリフレクターを入れたので
さらに明るくなって軽くHID並になってると思います（笑）
寿命も長く、自分はあんま走行距離は伸びてはいませんが
取り付けてから5?6年経っていてまだ切れていないんで
経年劣化による玉切れはそんなに心配ないかもしれません！！

通常電力で明るくなるのでバッテリーへの負担も少ないと思います♪
軽く青い光でバルブ自体も青いのでドレスアップ効果も高いと思います！

価格も相応で効果に大変満足しているのでお勧めです★

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