CB1000SFのノーマルウィンカーレンズはオレンジ色をしていて、少し変化を期待してクリアに変更してみました。

最初はレンズだけを交換したのですが、バルブ球がオレンジだったため、あまりスタイルが良くありませんでした。
バルブ球を市販のクロームメッキしてあるものに変えてみたところ、クリアが更にクリアになり、とても引き締まって見えるようになりました。

装着して５年経過しますが、やはりひび割れが出てきました。純正より耐久性がない感じがしますので、この評価とさせていただきました。
それほど高価な物ではありませんので、消耗品と考えてもらえれば納得できる部分かもしれません。

これだけで雰囲気がガラッと変えたい方にはお薦めです！

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スマートなデザインと、ステー部がゴム製のダンパー構造になっているので愛用しています。
過去に振動でライトバルブが1年足らずで切れる現象に悩まされていたのですが、このウィンカーに変えてからはバルブ切れは起きてません。おそらく振動が軽減されているのだろうと思います。アンバーバルブは高価なので、この点は非常に頼もしいです。

なお、経年劣化によりゴム部分が破断し、ほぼ２年で交換となりました。ボアアップ車両＆毎日通勤で使用していた事を考えると割と保った方かもしれませんが、武川さんの部品はゴム部分がウィークポイントのような気がします。
ゴム部分だけ等、パーツ単体の取り寄せ・交換が簡単なら嬉しいのですが・・・。

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CRM250R 91　以前から装着済みのUFOリアフェンダーに装着しました。
リアフェンダーとホルダーキット本体の両方に取り付け用の穴あけ加工が必要ですが穴の位置さえ決まれば比較的簡単な方だと思います。
さらにホルダーキット本体の横にウィンカー取り付け用に穴をあけ加工し、汎用ステー経由でキジマの小型ラバーウィンカーを装着しています。
リア周りがスッキリしてLEDテールも今風になり満足しています。
この手も商品は全体的に価格が高い印象ですが仕上がりと比較すれば満足いくレベルだと思います。

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２５０ＴＲのビンテージ感を、強調したくて購入しました。
ステーは純正でもとりつけできますが、純正メーターの場合、
メーター下部が干渉するかも？。私の場合は、メーター類を
変更している為、ヘッドライト上部に余裕があったので、すんなり
取り付けできました。取り付けボルトと、ヘッドライト横のカラーが
そのまま使用できます。
見た目は純正ヘッドライトより少し大きめで、砲弾型になっています
が、純正のステーでも奥行きに問題なく取り付けできました。
夜はほとんど走らないので明るいかどうかわかりませんが、クラシカル度は格段にアップしました。

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FTR223に付けています。
油温センサは専用のドレンボルトアダプターで取り付けられ、エンジン回転も点火プラグに巻きつけるだけでOK、簡単です。
FTR223の場合、エンジン回転を安定させるためのフィルタのようなパーツが必要とのことで付けています。
ブルーのイルミネーションで綺麗、視認性も良好、表示も安定しておりお勧めです。
唯一大変なのは、電源をヘッドライト内から取った場合、コネクタをうまく配置せねば収まらないので元に戻すのに結構コツがいります。

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ノーマルのメーター＆インジケーターが気に入らなかったので、シンプルなものを探していた。
これはインジケーター付なので、ノーマルの馬鹿でかいインジケーターが必要なくなり、ハンドル周りがスッキリ。ノーマルのメーター＆インジケーターが660gで、このメーターは260gなので400gも軽くなる。
インジケータは小さなLEDだけど明るくて視認性は問題なし。オイルインジケーターも付いてるけどTWでは利用できないのでもったいないような気がする。140kmの表示はTWには最適。照明はきれいで、ノーマルの味気ないものと比べるとすごくいい雰囲気を醸し出している。
1つ残念なのが防湿＆防水。完全な防水ができていないらしく、湿度が高いとメーター内が少し曇ったりするので、保管中もカバーなどを掛けて保護する必要がある。

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TWにはタコメーターが付いていなくて、キャブレター調整のときや、走っててもエンジンの限界を把握し難かったが、これがあればOK。パルス感知方式なのと、Φ48mmなのでかなり小さく、目盛の刻みも狭いため200rpm前後の精度でしか回転数を把握できないが、TWにはこれで十分役に立つ。
設定した回転数-500rpmで黄色のインジケーターが点灯し、設定回転数を超えると赤色インジケーターが点灯するので、目盛が小さくても、走行中にしっかりと確認できるのがいい。
設定を記憶するために常時電力供給が必要だけど、実際にテスターで計ってみると、待機電流は0．1mA程度なのでバッテリー上がりの心配はまったくなし。だたし、バッテリーレス仕様だとエンジン停止時に設定した回転数がリセットされてしまうので、始動のたびに設定する必要がある。ちなみに初期設定は6000rpmになってました。TWは最大トルク発生回転数が6000rpmなので、ピークトルクを把握したい人にはリセットされても問題無しかな。

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ＬＥＤなのでバッテリーへの負担は間違いなく軽減されます。私の場合、その軽減された分をＨＩＤ（安定してます）にあてがってます。

ＬＥＤ専用リレー付きのセット販売なので手間もかからず、デザイン・視認性共によく満足のいく買い物だと思います。ただ、フロントウインカーの取り付けの際、裏をペーパーで少し削らないと収まりませんでした。。（交換要求すればよかったもかも・・）

テール側はメットインを外し、リアカバーを少し浮かせての取り付けとはなりますが、さほど面倒もなく綺麗にまとまって外観は高級感を味わえます。が、しかし、アイドリング時にチラついて折角の商品が台無しです。

アドレスや原付（50cc）の多くに見られるエンジン始動時に働く発電機から電源供給されているので、メーカーの低コスト化なのか交流を中途半端な整流（半波整流）に変換しているため、ヘッドライト同様エンジンの低回転時に点いたり消えたりしてます。高価な買い物をするわけですから、キタコさんのほうで全波整流回路を組み込んでいただくと、さらに満足できる商品だったと思います。

仕方がないので自分で少し手を加えて安定した電源供給に変更しました。。

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スカチューンするとどうしてもフロントが頭デッカチのように見えてしまうので、4．5インチのヘッドライトを購入することにした。マルチリフレクタータイプなので消灯時も内側がピカピカしていて気に入っている。大きさ的には4．5インチなのでノーマルよりも直径で約3小さくなってスッキリした感じになる。
ハウジング上部にハイビームインジケーターランプ(青色)が内蔵されていて、ノーマルインジケーター以外でもハイビーム状態が確認できるようになっているが、そのための配線が1本増えるため車体側のハイビーム線を二股にするか、ライト側のハイビーム線と青ランプの線を結合するひつようがあるが、その辺は簡単にできるので問題なし。

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DAYTONA 4.5インチベーツタイプヘッドライトを取り付けるために購入した。ライトの取付位置も前に出過ぎずにちょうど良く、クロームメッキ仕上げで見た目もいい感じ。
ライト側と車体側の配線を結合するハーネスも付属しているので加工なしで簡単に取付が可能。
だた、DAYTONA 4.5インチベーツタイプヘッドライトにはハイビームインジケーターランプが内蔵されていて、そのための配線が1本多いが、付属のハーネスでは利用することができないので、利用するためにはライト側のハイビーム線とインジケーター用の線を結合するか、二股のギボシを別途購入して接続する必要がある。まぁ、ライトに内蔵されているインジケータとノーマルのインジケーターを同時に使用しないのであれば、このハーネスで十分。

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