確認不足だったのですが送られてくる商品は写真とは異なって黒／オレンジのカラーリングです。
つけてみたらふつうにかっこよかったので、まあいいかというかんじです。

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XR100モタードに取り付けました。
大きさ的には、ちょうどいい感じ（純正の半分くらいの大きさ）で、テールライトもクリアにしていたため、クリアのウインカーで見た目もGood。

取り付けも純正とつなぎかえるだけなので、すぐに装着することができました。

しかし、取り付けて→エンジン始動→ウインカー確認→点灯せず。
左右両方とも点灯しませんでした。配線を確認するも問題ないとい思い、レンズを外して球を確認すると、4個のうち3つの球が切れてました。

とりあえず近くのホームセンターでT10バルブの5wで代用し、問題なく点灯しました。
接続時のミスなのか、最初から球が切れていたのか原因はわかりませんが、買ってすぐだったので、評価は☆2つにしました。

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一度は試したい部品がHIDでした。
メーカーは特に拘らず店舗でソーラムの在庫があったので勢いで買いました。
H4MSなので小型である為CB400SBにもギリギリですが取り付け可能です。
ホントにギリギリですが。
残念ながら動作が不安定です。
信号待ち・段差・ウインカー作動時に消灯してしまいます。
ディマーは正直余計なお世話的な部品なので付けませんでした。
バラスト用のクッション材も無くちょっと高価な割に付属品がイマイチです。
46wですがあまり強烈な明るさは感じません。
5500kという事もあって白いのは良いのですが路面がクッキリ見える感じとはちょっと異なります。
標識灯は大変よく見えるようになりました。
ローは明るいと思いますがハイビームが意外と暗い感じですし光軸もあまり変化しないのでハロゲン程の完成度には到達してないかも。。。
とにかく動作が安定しないのでソーラムに近々クレーム出すつもりです。

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やられました。

CF4EA全車種対応となっていますが、K9（イモビ非装着）には、このセットだけでは付きません。OPのK7用ハーネスが必要（カプラーが合わない）になります。

カタログなどの何処にもそんな事書いてありません。説明書見てビックリです。

この後メーカーに抗議します。

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ハスクのSM570Rで使用しました　交流でも動作するのは良いのですが、振動で壊れてしまいました　中で部品がカラカラ言ってます　

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初めてバイクで転倒してウィンカーが切れてしまい、球を探した挙句、結局これを購入することになりました。近くのパーツ専門店で購入。球にしては高すぎるくらいです。もちろんこれはエリミネーターの純正ではありません。これに交換するならリレーの交換も必要です。今度球が切れたときは別の安い商品をつけようと思います。

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購入、インプレ投稿の後、毎日使用して来ましたので、今のところの変化を投稿させて頂きます。
他の方もおっしゃっていましたが、ELバックライトはオマケ程度と考えたほうが良さそうです。文字盤と自分の目との角度が真正面にならないと夜間は数字が読めません。これは噂には伺っていましたが、本当にそのとおりでした。
次に、肝心の時計としての機能ですが、約１ヶ月で5分進みました。電波時計ではないので仕方がない部分もありますが、現在の時計としては少し精度が低いように思えます。朝の通勤時など、5分違いは大きな差となります。せっかく腕時計を見なくても良いように買ったのに、最近は腕時計と見比べることもしばしばです。
次に良い点。
両面テープは緩みなくバッチリです。雨の日も安心して使えます。本体をステーから脱着させるマジックテープも張り付きやすく剥がれ易い、丁度よい粘着力です。
と、良い点が多いだけに時計の狂いは誤算。残念です。
これが電波式に変れば格段にユーザーも増えるでしょうし、既に多くの方が望んでいる事ではないのかと感じました。さ、時計あわせをしましょうか。。。

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前回の取りつけ時インプレッションからまだ日が浅いのですが、数日間いろんな場面で使用してみて、新たな発見がありましたので再リポートさせて頂きます。
取りつけ時は高いと思っていた視認性ですが、後続を走っていた同僚に言われました。
『テールランプとブレーキランプの明るさの違いが少なくて、ブレーキを踏んでるのか分かりにくいね・・・」
現在付けているのは、製品に同梱されていた5/10Wのバルブです。
これは純正とワッテージなのですがどうやら、光の拡散が少ない分、斜め後ろからの視認性が劣るようです。
私は、安全性を損なってまでカスタムしたくはないので、現在他のバルブにするか、拡散性の高いLEDバルブに使用か検討しています。
見た目はシャープで気に入っているのですが、肝心の視認性をなんとかせねばと今は悩んでいるところです。。。

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naoのメーターカバー4ヶ月使用のインプレッションです。
車両は08国内モデルになります。
純正のメーターカバーに高級感が無いため購入を検討しました。
近所の店で販売されており、3000円分のポイントを使用して購入しています。

【使用感】
・質感
Twilld(綾織)カーボンですが、今一つ艶が感じられず、
ボタン類の穴の処理も不十分です。

・重量/耐久性
丈夫そうに見えます、簡単に割れたりはしないと思います。

・取り付け
両面テープを2箇所貼り付けて押し込みます。
所要時間は10分程度です。

・その他
ボタンが押しづらくなりますが、問題には感じませんでした。

【問題点】
運が悪いだけかもしれませんが、両面テープの一つが粘着力が無い状態でした。
押し込むよう設計されているので転落する事は無いと思いますが、残念です。
また、取り扱い説明書はありますが、注意書きにボルトナットの締め付けトルクなど不要な情報が多いです、肝心の説明部分は図が無く参考程度の情報になります。

【最後に】
再度選べるのならマジカル製を購入します。

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やってしまいました。。。
ホンダエイプ50・タイプDに乗っています。
まず、この製品のインプレッションは、過去購入時、1年間使用時と書いておりますので、もし宜しければご参考にして頂ければと存じます。

今回は、、、恥ずかしながら失敗談です。
購入時のインプレッションにも書かせて頂いたのですが、サンヨーテクニカのHIDキットには、バラスト（高電圧を発生させる部品）とハイ・ローコントローラーという部品が付属します。
私は、後者の「ハイ・ローコントローラーの納め方に苦労しました」と購入時に書いているのですが、今回無理がたたってこの部品を壊してしまいました。

ハイ・ローコントローラーをヘッドライトケースの中に他の配線を収束しながら押し込んで使っていたのですが、先日「パンッ」と音がしたのです。
しかしライトは点灯しますし、不具合も感じていなかったのですが、最近点灯のチラツキが気になる様になったことから始まり、ハイとローの切り替えが利かない事に気づきました。

最初は、コネクタが外れたか？くらいに思っていたのですが、ヘッドライトケースを開けて唖然。ハイ・ローコントローラーが凹んで割れ、更に中に納まっている高容量コンデンサーがパンクしていました。
あの「パンッ」という音は、コンデンサがパンクした音だったのですね。
結局原因は、狭いヘッドライトケース内に無理やり押し込んで居たものですから、ハイ・ローコントローラー自体に無理な外力がかかり、中のコンデンサーつぶされてパンクした。。。という結末です。

自業自得なので仕方がありません。しかし救いは、しっかりとしたメーカー品であったことです。
ウェビックさんにこのユニット部品だけの見積もりを依頼したところ、しっかり取り寄せ可能で金額もご提示頂けました。
長々となりましたが、この失敗で改めて無理はご法度と痛感した次第です。

これから取り付けを控えていらっしゃる方、私と同じように、無理な納め方をされてしまった方、私のような失敗をされない様、ご参考にして頂ければ幸いです。

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