W650に取り付け可能なΦ80のタコメーターを探していたところ、往年のスミスタコメーターのような外観に惹かれ購入しました。
かなり値段は張りますが、それだけの価値があるメーターだと思います。
低回転域で電気的に再現される”カチカチ”っとしたクロノ風の針の動き。そして、信頼性が抜群に高いスタック製。
SRやエストレヤ、そしてW650のような車両、特に低めに構えたクリップオン・ハンドル装着車両にはピッタリだと思います。

ただ、唯一の難点はバックのLED照射があまりにも暗いこと。
少し高くなるのは仕方がないですが、明るさ調整機能があれば文句無しの◎だと思います。

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SRのような振動の大きいバイクで、テールランプを社外に変えているとゴムを間にかませるなどしなければ1000キロも持たずに切れてしまいます。
しかし、対策をとれば1万キロは持ってくれます。
しかし、常時スペアを携帯するようにしています。

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MF-08　フォルツァに使用しています。
電飾をするのにバッテリーから電源を取るために買いました。
ヒューズボックスから直接電源が取れまた5Aのヒューズもついているのでショートしたときにほかの部分にダメージを与えることもないので安心です。

電飾を考えてる人にはリレーとセットで使用することをオススメします。

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ZRX400IIにウインカーレンズ純正タイプを装着しました。
ウインカー自体を社外品に変えたかったのですが、予算の関係上レンズだけをクリアにしてみました。レンズを交換するだけなので、とても簡単にドレスアップできます。値段も安すぎるほど！！とても満足です。配線を弄りたくない人にはオススメです。装着時間30分もかかりません。

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スカイウェイブ250タイプS　05年式に2灯取り付けました。
取り付けはバラストなど設置場所にも困らず簡単に装着できました。まず明るさですがバルブからの交換でしたのでメチャクチャ明るいです、ほかのHIDを使った事がないので他社のHIDとの明るさの違いはわかりませんがこれで十分です。
5000Kと10000Kと悩みましたがファッション性もほしかったので10000Kにしましたが正解でした、僕の兄弟の車が8000KのHIDをつけているのですが車の8000Kの方が断然光が青いです。
10000Kなのでかなり青いと思っていましたが、青いというより
純白に多少青い光が入ったような感じです。
HIDの方は満足なのですが、問題はほかのインプレッションにもあるようにハイビームのハロゲンバルブです僕は2灯取り付けているのですが2灯取り付けてもとにかく暗いです。「ほんとに点いてるの」という感じです。このハロゲンが明るければ星5つでした。
画像を載せましたが実際はもっと明るく光は白いです(ピンボケですみません。)

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XR100モタードにおいてはメーターステーとカウルステー及びウインカーステーが一体となっています。メーターを交換した際に、メーターステーを交換または自作、ウインカーを交換した場合、純正のライトカウルを取り付ける部品が必要になりますが、おそらく既製品としてはこちらの商品しかありません。当方は、メーターをベイパーパノラムメーターに、ウィンカーをDRCのものに変更し、メーターステーを自作しているので、非常に重宝しました。今後、同様のカスタムを考えている方には必需品です。

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購入の経緯だが、最初はXR-BAJAにデラックスver.を取り付けようかと思いPPSは効果があるのかが知りたくてまず家にあるリトルカブにミニver.をつけて見ることにした。

結果は始動が良くなり、走りも付ける前までエンジンが頑張ってる感があったのがマシになった。
主に乗っていた親父と兄には黙って取り付けたのだが、2人からは”カブに何した？”と聞かれた為、気分的な問題では無いようだ。

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ノーマルのリトルカブにver.シルバー取り付けて効果があった為、調子に乗ってver.ゴールドも取り付けてみた。

2種類取り付けるのは問題はなく、それぞれの機能が働いてくれるらしいのだがノーマル車だった為か高回転を用いるハイチューン車向けのver.ゴールドは体感的にはわからなかった。
元からver.シルバーが取り付けていたことも理由の1つだと思う。

その後、友達のフルチューンのカブにver.ゴールドだけ取り付けて見たところ効果は体感できた。
始動も良くなり、高速での伸びも良くなってもっと走るようになった。

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新品のバッテリーに交換し1ヶ月経過した頃に、ウインカーを点けた信号待ちなどでライトも点滅するようになってしまい、バッテリーへの負担軽減と、さらなる明るさを求めて値段と2万回のテストを行ったという耐久性でリード工業のレイフォース6000ケルビンHIDを付けることにしました。
取付作業はヘッドライト、タンク、シートなどを外し、配線ギュウギュウのヘッドライトケースの中の配線を回りにどけて真ん中を空けてバーナーを収めました。キットをすべて繋いで仮設置した後、イグナイターはイグニッションコイル付近のメインフレームに、コントロールユニットとバラストはリアシングルシートカウル内に両面テープ＋ゴムバンドで固定しました。余った配線は、リアシングルシートカウル内に無理矢理納め元に戻してできあがり。
純粋に作業だけなら1時間半ぐらいで完了しますが、汎用品なのでそれぞれの配置や配線の処理などで悩んだ時間も併せて3時間ぐらいかかってしまいました。
ピュイーンという音とともにライトが点きます。点灯直後は青みが強く、他車からの視認性は高そうですが、運転者の夜間視界は暗いですが、徐々に白さと明るさが増し、1~2分後には、車の後ろにつくとまぶしくてライトを消すぐらいかなり明るくなります。
残念な点ですが、GBはプッシュ式のハイロー切り替えスイッチなのですが、ハイロー切り替え時に一瞬ライトが消えます。これがスイッチに起因する物なのかは解りませんが、最初はとまどいました。パッシング時は消えることはありませんでした。それと、HID特有の走行時のバーナーの上下の微妙なブレもとまどってしまうかもしれません。
車と同様にハイパワーの4300ケルビンのHIDが欲しかったんですが、6000と8000ケルビンの2種類というラインアップのため6000ケルビンにしました。明るさではハイパワー4300ケルビンには及ばないものの、二輪であることを考えると他車からの夜間視認性と自分の夜間視界の両立という面から6000ケルビンでよかったと思っています。

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私自身が、電気系にかなり弱いので、リアテールランプのLED化をお手軽に実行したくて購入しました。元々、ウインカー機能は使うつもりがなかったので、全く簡単ボルトオン！！タンデムバー・リアカウルのクリップを4個・リアカウルを外し、最後にテールライトを付け替え、カプラーを繋げるだけ。防水性も純正相当はありそうです。豪雨で1時間走りましたが、雨の侵入はありません。深夜での明るさの違いは歴然ですので安全性も向上ですね。しかし、明るすぎない程度なので後ろの車両も迷惑にならない程度だと思います。リアビューのイメージチェンジにはもってこいです。

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