Brembo:ブレンボ

XJR1200に取り付け。
FCC強化クラッチ使用での取り付けですが、まず純正マスターでクラッチがほぼ切れなくなったので、RCSにしましたがストローク量はほぼ変わらず。
というか、レシオ20にしてレバー位置を1番遠くして切れる様になったのでラジアルの恩恵がほぼ感じられません。少しは軽くなりました。
XJR1200だけかわかりませんが、FCC強化クラッチと車体との相性の悪さのせいでせっかくのブレンボが、、、って感じです。

純正クラッチなら大いに効果を感じられるでしょう。

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【使用状況を教えてください】
削り、ブレンボ、ラジアル。
信頼性高し。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ。エア抜きできれば。

【使ってみていかがでしたか？】
使いやすい

【付属品はついていましたか？】
いいえ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

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振動で無くなったのか、微調整が出来ないので、再取り付けです。ボレンボ商品、単品での販売がされており、購入出来るので助かりました。

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CBR1000RR SC57 06-07に取り付け。
16RCSでは4本指で握り切らないと切りきれなかったため19RCSを購入しました。
純正と重さはあまり変わらない感じがします(笑)レシオを18mmにすると少し軽いかな？って感じです。
sc57には17RCSかゲイルの17.5くらいがベストマッチなのかなと個人的思います。(試してないのでわかりませんが)
クラッチホースはスウェッジラインの車種キットを使っていましたが長さが足りませんでした。
スウェッジラインは今はWEB通販で長さ変更出来ないみたいなので(？)ZRXダエグ用980mm(1020mm)を購入して取り付けました。
無駄にお金を使ってしまったのでsc57でクラッチマスターを交換しようと考えてる方のせめてもの参考になれば嬉しいです。

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CBR1000RR sc57 06-07に取り付けました。
ものすごく軽くなり予想以上でしたが、レバー位置を遠めにして4本指で握りきってクラッチがギリギリ切れるくらいでした。2本指や3本指では1速に入れた時のショックも大きく、1速からNにも入りにくかったです。他の方のレビューには特に記載はなかったんで大丈夫かと思ったんですが。。。個体差があるのかもしれません。代わりに19RCSを購入したのでそちらでもインプレを書きたいと思います。

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ブレーキマスターを交換した時ほどの効果を体感できませんでした。
何度かフルード交換をしているとエア抜きからフルードが漏れるようになったので、シールテープを巻いて使用しています。

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