XAM:ザム

リア回りのメンテナンス時に交換。
純正の板形状からすると、肉抜きされたスタイルは交換した感が出ます。

PCDもバッチリでガタツキもなく、精度も良さそうです。

スチールなので長持ちしてくれることに期待です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Fスプロケット（DRC520-14丁）
Rスプロケット、（XAM ザム PREMIUM520-40丁）
チェーン（DID 520ERVT)　　と３点セットで交換しました。
DIYでした、またプロではないので、時間をかけて丁寧に、
取り付け後、試乗、なんだこれは、とその駆動感に驚きました。
発進がスムース、滑らかなチェーンの駆動感、ギアチェンジもスコスコと、
純正もまだ13000Kmしか走っていないので全く問題なかったのですが、まったく異次元のスムースさです。
（チェーンの調整が張りすぎで、舗装路だから？）
再度点検しても規定通りの遊びは4.5Cm、安心してまた走り出すもそのシルキーさに？？、なんとも言いようのない満足感を覚えました。
10-20Kmの低速域で、純正ではいくらかガチャガチャ感がありましたが、このセットはとても滑らかで使い易いです。　八の字、Uターン、上手くなったような気がします。
アルミのスプロケット、軽量チェーンといささか耐久性（約15.000Km）と言われています）が気になりますが、この価格と手間でこの感覚が得られるなら、本当に良いメンテをしたと喜んでいます。
注：走りのレベルは中級以下、整備はまったくの素人の評価であることをご理解ください。

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94CRM250 いまや30年以上昔の旧車となってしまいました。当然ながら純正は出ません。そんなわけで社外品を探したところ、このスプロケット。スプラインが合うかと心配でしたが、まったく問題なくジャストフィットしました。

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スプロケを色々変えて加速寄りにしたり、最高速寄りにしたり…試行錯誤しています。色々スプロケットを変えてきましたが、やっぱりXAMは良い！変に減ったりしないで安定して使えます。ライフも長いですしね。肉抜き穴も良く出来ていて感心します！

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【使用状況を教えてください】
スズキのグース350における駆動系のリフレッシュおよびメンテナンスの一環として使用しました。チェーン交換のタイミングに合わせて、コストパフォーマンスに優れたアルミニウム製のリプレイススプロケットを探していたところ、本製品が要件に合致したため導入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。XAMのCLASSICシリーズということで、落ち着いたゴールドアルマイトの質感が美しく、車体の足回りに自然と馴染む仕上がりです。アルミニウム合金製ならではの軽さも手に取った瞬間に確認でき、バネ下重量の軽減に寄与するパーツであることがわかります。

【取付けは難しかったですか？】
リアホイールの脱着およびチェーンの張り調整作業を伴うため、基本的な整備スキルと適切な工具が必要です。スプロケット自体の寸法精度は非常に高く、ハブへの装着やスタッドボルトの穴位置などにもズレはなく、ボルトオンでスムーズに組み付けることができました。

【使ってみていかがでしたか？】
グース350は排気量の大きい単気筒エンジンであり、加減速時のバックラッシュ（駆動系の遊びによる衝撃）が大きめな特性を持ちます。そのため、アルミ製スプロケットではすぐに歯（ヤマ）が摩耗してしまうのではないかと懸念していましたが、予想を上回る耐久性が確認できました。表面の硬質処理がしっかりと機能しているようで、適切なチェーンのメンテナンスを行っていれば十分に長持ちします。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみのパッケージングとなっており、取り付け用のナットやワッシャー類などの周辺部品は付属していません。必要に応じて車両メーカーの純正部品を別途手配する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特に期待外れな点はありませんでした。想定以上の耐摩耗性を備えつつ、アルミスプロケットとしての軽量化の恩恵も得られるため、実用性と価格のバランスが非常に取れた堅実な製品だと評価しています。

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【使用状況を教えてください】
スズキのグース350における駆動系の定期メンテナンスに使用しました。フロントスプロケットの外側の歯はそれほど摩耗していませんでしたが、エンジン側の出力軸と噛み合う内側のスプライン部分の金属疲労やガタつきを考慮し、今後のトラブルを未然に防ぐための予防交換として導入しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。国内ブランドであるXAM（ザム）製のスプロケットということで、金属の質感や機械加工の精度は非常に高く、純正部品と同等以上の安心感を持って使用できる品質であることが確認できました。

【取付けは難しかったですか？】
チェーンの張り調整などを伴うため、基本的な整備知識と適切な工具が必要です。特にフロントスプロケットのセンターナットは高トルクで締結されているため、インパクトレンチ等の専用工具がないと取り外しに苦労する場合があります。作業工程自体は車種標準の交換作業と同様です。

【使ってみていかがでしたか？】
新品へ交換したことでスプライン部分の噛み合わせがタイトになり、加減速時に生じていた微細なガタつきが解消されました。外側の歯だけでなく、目視では進行具合が分かりにくい内側の摩耗がリセットされたことで、スロットル操作に対する駆動のダイレクト感が適度に向上し、予防交換としての目的を十分に達成できています。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみの製品となります。ロックワッシャー等の周辺部品は付属しないため、車両側の消耗具合に応じて純正部品を別途手配する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の精度や剛性に関して、特に期待外れな点はありません。見落としがちなスプライン部の摩耗を解消し、駆動系の良好なコンディションを維持する上で、実用的かつ堅実なリプレイスパーツだと評価しています。

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ゴールドのスプロケ付けたい！
でもジュラルミン製は軽くて高精度だけど耐久性が…
となると、このスプロケ一択だと思う。
純正スプロケからの交換なら多少軽量化にもなり、何より肉抜き形状がかっこいい
素人目に見た感じでは精度も問題なく、チェーンのテンションも均等。
大概CBR250RR用は41Tばかりだが、これは42Tなので23Y以降のニダボにも気にせずつけられる。
欠点はジュラルミン製と同じくらいの値段だということ。（なんなら同社のジュラルミンより高い）
でもかっこいいからオススメ

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間違いない品質。
トリッカーのドライブスプロケットを1丁増。
高速が楽になりました。
ロングになってトルクがロスするかと思いきや加速の伸びが気持ちよく満足です。トライアルテクニックにはノーマルが良さげですが、林道メインの遊びには移動も考えるとバランスが良くなりました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
純正の40丁です。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
耐久性もしっかりとあります。
またナット？が最初からついているのでありがたいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
サンスターも迷いましたが、こちらのほうがお得ですカラーリングが落ち着いていたので選定しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケットは消耗品なので常に状態を確認し、メンテナンスを行いましょう。

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フロントスプロケットも既に交換したのだか、あんまり効果が感じられず、リアスプロケット交換に至りました。
まず思いの外低速は死んでおらず全然オッケー、最高速度も引っ張って行けば伸びる感じ程度、1番気持ちいいパワーバンドの3000?4000回転位で70キロ位で走れるので燃費も伸びたのは確かですので。交換して良かったですただ品物の納期が、長くて他の商品買ってしまおうかと思ったほど、ただ、このカラーが欲しかった。

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