XAM:ザム

鉄製と比べて、圧倒的に軽いですね。
ただ、走ってその効果を体感できる腕は無いですが。
今更ゴールドは、ちょっと恥ずかしいけれど、昔のイメージを大切にしたくて、金色にしました。

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16年式HONDA 400Xに使用。純正が15Tに対し通勤で多用するため14Tに変更。変更後の体感として、出足がよくなり発進時のバタツキがなくなりました。10Km/h程度での渋滞時の走行時以前と同じ走り方でもノッキングがなくなりました。逆に6速走行からのアクセル戻した際以前よりエンブレが効く感じがします。街乗り走行であればこちらのほうがメリハリよく走れてお勧めです。（多少回転数が上がる分今後は少し燃費も気にしてみます）

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純正と同じ丁数ですが
変更した事によりカスタム度UPです。

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cb400sfを520仕様にしてるためこちらを購入
ギア比を高速巡行に向くようにロング仕様にしました
走行した感じ500rpmほど下がりました
次はドリブンを交換したいと思います

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行をメインに使用しているストリートトリプルRSのチェーンを525サイズから520サイズにコンバートするために使用しました。ストリートトリプルRSのスプロケットは初期型のデイトナ675やストリートトリプルと共通のため、765ccになったストリートトリプルRSは適合の記載がありませんでしたが使用できると思い試してみました。
また、フロントスプロケットはスズキ、カワサキ系の車両と共通ということもあり、いくつかのメーカーから出ていますが、スプロケットに軽量化の丸穴加工がされているザム製スプロケットを選んでみました。

【使ってみていかがでしたか？】
525サイズの純正スプロケットからの交換にはなりますが、持っただけでも違いが分かるほどに軽いです（純正がが重いだけ？）。カバーをしてしまうと見えませんが、穴あき加工がされている分見た目もレーシーな感じになります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正のチェーンとスプロケットとの比較になりますが、コンバートと相まって軽量化としてはかなりの効果を体感できました。

【注意すべきポイントを教えてください】
フロントスプロケットを外すには32mmのソケットが必要となります。純正の時点ではナットがかなり硬く締まっているため、インパクトレンチがあると楽です。
また、スプロケットを取り付ける際にもコンバートによってチェーンラインが変わることから取り付けの向きがあります。スプロケットの表面がエンジン側に向くように取り付けますので取り付けの際は向きに気をつけてください。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
見た目がよければ良い
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージと違って　ネジ穴が多かった
【取付けは難しかったですか？】
難しくはない
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルと変わりなし
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
ネジ穴の数が多いので　専用品じゃないのが残念
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
サーキットでのみ走行させているバイクへの取り付けになります。
車輛はCBR150Rで純正サイズから1丁ロングになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
カラーもカシマコートのよくあるカラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくないですがリアホイールの取り外しが伴うのでリアスタンドなどが無いと怖いかもしれません。
また、トルク管理なども必要になるので待ち乗りに使用するならバイクショップでの取り付けをおすすめします。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の鉄製スプロケットからの交換になるのでまず重量がかなり軽くなりました。
回転も軽くなりタイムのみ繋がっていると思います。

【付属品はついていましたか？】
特になしです。

【期待外れな点はありましたか？】
コストがやっぱり...
もっと安いと助かります。
通常アルマイトのものに使用かなとも思いましたがコスト差が無かったのでこちらにしました。

▼一緒に購入するべきアイテム
チェーンも同時に交換するとさらにリアホイールの回転がスムーズになるかと思います。

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表記の適合年式でも付属のチェーンの長さが合わない（短い）場合がある。メーカーに問い合わせれば正しい製品を送ってもらえるが作業が中断して段取りが狂うので注意が必要。

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カタナ400の純正チェーンは525ですが520にコンバートしました。丁数はノーマルの50のまま。
アルミだと耐久性が気になりますが、交換距離の目安はシールチェーンが15,000、ドライブスプロケも15,000、アルミのリアスプロケも15,000、スチールは30,000です(当社調べ)。早めの3点同時交換をするならアルミで充分と判断しました。
実際に交換してから15,000キロ走りましたが歯山はしっかり残ってますし歯側面のアルマイトも残ってますのでまだ問題なく機能する状態です。この商品はハードアルマイトなので普通のアルミより耐久性が高いのかもしれません。
欲を言えば黒のカラーを出して欲しいですがこの色もキンキラしてなくて悪くないです。

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【使用状況を教えてください】
ちょろっとツーリングの半盆栽仕様で軽さより見た目と耐久性を重視

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
標準のレインボーではなくOPのブラックを発注
車体が派手なカラーならレインボーでも良いけど
黒系の車体にレインボーはアレなので黒一択
半艶ブラックで中々良いですね

【他商品と比較してどうでしたか？】
メーカー的にサンスターが良いんだけど
サンスターはコンバート用しかスチールを出していないんだよね、525サイズはアルミしかなくやっぱいくらマメにチェーンメンテしても目に見えて摩耗するアルミは避けたかった。
400の中型位までならアルミでも良いんだろうけどパワーのあるリッターバイクでレースの様なコンマ何秒を争うわけでもないのにちょっと軽いアルミのスプロケットを使うメリットはあまりないと思う。
で、耐久性のあるスチール＋見た目の良さでザムを選択

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのスプロケットと変わらず

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルに比べたら多少軽くなっているんだろうけど
乗った感じでは違いは感じられず。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
塗装なんで仕方ないけど歯の部分の塗装は剥げますね
メッキのレインボーを購入して別注でカシマコート掛ければ剥げることは無いと思う

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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