BURIAL:ベリアル

車両を購入時に既に取り付けてありましたが
私は前のオーナーとセッティングを変えたので
フェイスの若干の段付き摩耗を気にいらず
新品を購入してDLCコーティングに出した後で車両に取り付けました。

ベリアルのプーリーは
谷も無く中速から高速域の伸びが気持ち良く
車体がグイグイ前に進んで行きます。

新東名での120kmの最高速度は
このプーリーなくして成し得なかった結果かと考えています。

ウェイトローラーの重さやクラッチをどうするかの
トータルセッティングが必要なのが駆動系な為
ポン付けで容易には結果は出せないと思いますが
下道だけでなく高速道を走った後でも
偏摩耗やガタつきが出ることは有りませんので
製品の工作精度に安心して使えるプーリーです。

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シグナスのベルトが1万キロくらい純正でつかっていて
滑りが多くなったので有名どころのベリアルさんの
ベルトに変えました＆#8252;
すると、ベルトの滑りも減りとても満足しています！
まだ200キロくらいしか走っていませんが、
磨耗はほとんど見受けられません＆#8252;
とてもおすすめです！

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純正がヘタった際の交換にもこれは使えます。
加速する際の回転数がおよそ250rpmほどあがり加速が良くなります。
純正センスプのバネレートを若干上げた程度なので最高速の低下もなくとても良いスプリングなので125ccの駆動系には最適でしょう。

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シグナスXで、常に高回転で走行してますが、2000Km走行してベルトの状態を見ても、特に摩耗も見られず、値段は高めですが満足しています。

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同社のハイパーGPプーリーと同時に交換しました。
効果の程は定かではありませんが、加速が良くなったのと、エンジンブレーキが少しよく効く様になったような気がします。

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出足が良くなりました。
ノーマルでは約3000rpmでクラッチミートしていたのが、約4000rpmでクラッチミートするようになりました。

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ノーマルの中速域でのもたつきがなくなりました。
0発進からアクセル全開にすると、丁度パワーバンドの回転域で加速していきます。
高速域では、ノーマルよりも若干、低い回転数で走れます。
最高速も、少し延びました。
だだし、加速が良くなった分、燃費は2割近く落ちました。

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シグナス台湾5期に取り付けました。
プーリー側を社外に交換した場合、変速点が変化し中速域での加速が悪くなったり、キックダウンせずにモタツキが出る場合には、ウェイトローラーのセッティングと同時に、このセンスプへの交換をおすすめします。
レートが強過ぎないので、回転だけ上がり過ぎたりせずしっかり加速が付いてきます。しかし、キックダウンはしっかりと行えるので、絶妙な仕事をします。最高速の低下もなく、巻き方も純正と同方向のため共振もありません。台湾5期には丁度良いレートでしたが、最新のSE465では純正で既にレートが上がっていますので必要ないと思います。

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現在、使用2年半、走行距離約1800km位です。
数々のフェイス、ドリブン、ウェイトローラー等試してますが、フェイス面の脱脂をきちんとしておけば、滑る事は無いと思います。
純正品~KITACO製と使用していますが、今のところ食いつき感は一番良いと思います。
経年劣化も少ないようですし、アクセルワークさえ気をつければ使用距離がかなりいいのではないかと思います。
頻繁に分解する人には値段が少々高めですが、オススメです。

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知人に譲り受けたアドレスが20000キロ走っていて、駆動系が
全くメンテされて無かったのでリフレッシュを兼ねて
購入してみました。

ノーマルの20000キロ走っていたプーリーでは
ある一定のところから加速しなくなっていましたが
べリアルのプーリーだと、普通に加速していきます。
後、60キロまでの到達時間が早くなりました。

ただ、このキットを組み込むとアドレスの弱点であるブレーキを
弄りたくなります。
で、足回りとかも・・・・・(；´Д｀)

クラッチキットも組み込めばさらに加速性能が良くなると思いましたが、これだけでも十分おススメです。

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