DAYTONA:デイトナ

装着してから2か月のインプレです。
最高速度は約10キロ弱伸びました。
ちょっとした直線道路ですと自動車はスピード出すものですが、これを装着後は波に乗れて驚いております。

他のデイトナの製品との組み合わせが気になってしまう逸品です。

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ハイスピードプーリーを組んだ際の、ベルトの落ち込み防止パーツなのですが、当方はノーマルセカンダリの補修用として45度の物を取り付けました。

29000キロ走り、オイルシールからのグリスもれや溝が磨耗してきたので。

取付にあたり、ムーバブルドリブンシートのみノーマルから付け替える必要があります。　

後のピンやOリング、グリスは付属しています。

取付て走行しましたが、至って「普通」です。ほぼノーマル同等です。

プーリーやフェイス、ベルトもノーマルなので…　　

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高弾性耐熱配合ゴムが2重構造と聞いて使ってみました。
ベルトスリップが減りました。
このグレードはオススメしますね。
心線が100％アラミド繊維を使用しているの点がとても信頼できます。
他社の商品より、全てにおいて最高の商品です。

ベルト選びに迷ったら、デイトナを選んでみて下さい。きっと満足して頂けます。

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今回で二回目の購入です、前回はゴリラの88ccに使用しました。とても調子が良くなりましたので、今回は75ccにボアアップしたモンキーに取り付けしました。取り付けは友達のクラッチ交換を頼まれ何回かやったことがあるので、いつも使用している専用工具でスポット取り付け完了でした。
初めての方でもデイトナのキットには取り付け取り扱い書が付属されているので、大丈夫だと思いますが頑張って取り付けて下さい。

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14年式 国内シグナスSRに装着！
シムワッシャー追加で1mm程ロングにして使用。
ドクタープーリー10gに変更。
スネークコーンパイプ。
その他はノーマル！
国内特有のもっさり感がなくなりかなり鋭い走りをしてくれるようになりました。他のインプレでもありましたが、この時期に出してくるだけの事はある。
これからイジリたいとお考えの方は試してみる価値ありです。
5000円足らずでここまでは変化してくれるなら、言うことなしでしょう。
強いて言うなら、ベルトとクラッチは変えたほうが良いかな＆#8265;
大満足の商品です。

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　PE20キャブレターで使用。サーキットでキャブを分解したときに、間違ってスプリングを踏んづけてしまいました。
　スプリングなので柔らかく、踏みつければ潰れます。踏んづけたスプリングは歪み、再使用不可能に・・・。

　しかし、デイトナはスプリング1個からでも補修パーツがそろっているので、スプリングだけを注文し、無事復活しました。細かいパーツ1つからでも購入可能なデイトナの部品は本当に助かります。
　

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以前交換した純正に準じるベルトが3000km程度で走行中幹線道路上で切れてしまい、大変危険な目にあいましたので、強化性を選択しました。交換後、2000km程度走行していますがヘリも少なく、変速もスムーズで問題なく使用しております。耐久性を期待しています！！

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走行距離が伸び、少しへたりも出てきたころと思い、交換するため購入しました。抜けの良いマフラーを使用しているため、高回転型にしていることもあり軽度強化したスプリングを入れて正解でした。加速も高回転を維持したまま元気に発進していきます。

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旧車のレストア用に購入しました。
少し切り詰めましたが、リンク数を指定できるものより安かったように思います。
取り付けた感じとしては、ピカピカのゴールドチェーンよりマッチしているように個人的には思います。
耐久性などは使い始めたばかりでまだわかりませんが、給脂を怠らなければ意外と長期間使えるようでしょう？

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愛車のCRF250Lは9割以上通勤に使用しています。
ダートをハードに走ったりはしませんが、年間1万km程度走るので、安くて信頼できるブランドということでこれにしました。
動きが滑らかで走行時の音も小さくなりました。
必要なコマ数で買えるので余計な仕事が減ります。

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