DAYTONA:デイトナ

マスターシリンダーとの相性はあると思いますがかなりクラッチが軽くなりました。

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ジグサー250に乗っていますが、手が小さく握力もあまり無い為、ツーリング後半からクラッチレバーを握るのが辛くなってきます。特に街中を走ると、半クラや度重なるギヤチェンジでほぼ握力が無くなります。
こちらの、延長レリーズレバーに変えたら、ウソのように軽く、まるでアシスト&スリッパクラッチが付いているかと思う位軽くなりました。
ただ、握り代が増える為、好みが分かれるところです。
自分的には、レバーが軽くなった方がメリットが大きいと思いました。

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【使用状況を教えてください】
取付後、2000km走行しました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。アルミ素材なので質感が増しました

【取付けは難しかったですか？】
簡単に取付できました。クラッチレバー側のロックナットを緩めて、ワイヤーの遊びを最大にすれば取付可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のアームですと、クラッチレバーの引きが重く渋滞にはまった時に疲れを感じることが良くありましたが
交換してからは疲れにくくなりました。

【付属品はついていましたか？】
取説がついています
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

クラッチの重さを感じている方は、交換してみる価値はあるかと思います。

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クラッチの重さを20%軽減とのことですか、確かに軽くなります。ジクサー250は何気にクラッチが重いのですが、このリンクに変えるだけで軽くなるし、半クラッチも出しやすいです。ノーマルのリンクがちゃっちいので、ドレスアップにもなります。

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安くて早く良い商品が届きました。

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JF45 H13式 リード125にリピ4です。特徴としてはスロットルの追従性が良くダイレクト感があり加速が良くなります。ノーマルチェーンからシルバーやゴールドチェーンに変えた感覚に近いです。ベルトに遊びが無いぶん耐久性は落ちますが、走り方によっては1.5万キロ程持ちます。純正ノーマルベルトは高価で少しお金を足せば強化ベルトが2本買えるので、コストパフォーマンスは高いと思います。

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クラッチ操作が軽くなり、引き量が増えた分半クラ領域の解像度が上がったように感じました。
ワイヤーの遊びがほぼないセッティングの方が調子良く動きますね。
マグラの油圧クラッチの導入も考えていましたが個人的にはこれだけで十分です。

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Vストローム２５０ＳＸの重めのクラッチのアーム比をいじる事で軽く、楽しくしてやろうというパーツ！
毎度面白いパーツをDAYTONAさんは提供してくれます。感謝しております。
間違いなくクラッチは軽くなります、なかなかよいですね。
ま、その分「切れ」に関しては若干後退する部分はあるにはあるが、それでも、調整はかなりシビアになりますが効果はてきめん！
調整に関して言えばパンパンに張ったようなセットにしておいた方が良いかもしれません。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】yes

【取付けは難しかったですか？】no

【使ってみていかがでしたか？】good

【付属品はついていましたか？】yes

【期待外れな点はありましたか？】no

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ライトチューン車両ですが
10000�q?15000ｋｍ毎の交換が御勧めです

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