DAYTONA:デイトナ

クラッチセンタースプリングとやらを交換してみました。効果はあまり感じることができませんでした・・。と、いうのもトルクカムが偏摩耗しており、そちらの不具合を最初に見ないとダメかもしれません

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純正ベルトが25000kmで粉砕しました。
写真左上がバラバラになって中の繊維だけになった
純正のベルトです。

ともかく新しいものを購入しないと走る事さえできない
と思っていた所、Webikeでセールを行っており、
純正品よりも遥かに安い定価以下の値段でこちらの
ベルトを購入することが出来ました。

”強化ベルト”と言う名前からも
耐久性も期待できそうなベルトだと思っています。

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現在のベルトの状態があまりにも酷いため交換。
ベルト交換としては定番の商品ですね。

だるんだるんのベルトから新品のベルトに変わったことで加速が劇的に変わりました。
強化と名がついているだけに耐久性に期待ですね。

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以前はオレンジっぽい色をした商品があったのですが
最近見ないですね。廃版でしょうか？
ま、この商品でも文句がないのでイイですけどね。
WRはここの商品！！と決めてるので
友達にも勧めています。
この商品は耐久性がイイですね。

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もらってきたZRの駆動系がボロボロで・・・レストアに純正の代わりに購入しました。ボアアップはするつもりないので、3％アップをとりあえず組み込みました。

安いパーツなので一通りそろえて、他のパーツとの組み合わせ・セッティングが簡単に出来るので、コストパフォーマンスに優れたセッティングパーツだと思います。

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マフラー交換した新型アドレス110用に少し軽めの10.5グラムにセットしたところ加速性と伸びのバランスがベストマッチしました。ちなみに前回は8グラムで大失敗でした。
耐久性は実績からして信頼出来るものです。

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プーリーをデイトナの物に交換しましたので一緒にベルトも交換しました。デイトナプーリーでは純正ベルトまたはデイトナ強化ベルトが推奨されています。
長さや太さは純正とあまり変わりなかったです。側面の傾斜が微妙に違うかなと感じました。
フィーリングはプーリーと一緒に変えてしまったので正直どっちの効果があるのか分かりません。（笑）
最高速伸ばしたいとか加速良くしたいわけではなく加速フィーリング向上目的で導入しましたがデイトナチョイスで正解でした。

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ネットで一番評判が良く、不評を聞かなかったのでデイトナ製をチョイスしました。台湾や中国産の物がたくさん出回っているが耐久性や精度に問題があるようです。
きっとこのデイトナプーリーも生産は台湾だと思いますが保証もありますし安心して使用できます。
付属の11gのウエイトローラーだと約8000rpmで変速します。これだと少し高すぎるので純正ウエイトローラー（12g）を使用しています。これだと約7300rpm変速くらいでちょうどよくなります。

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スズキEPOに取り付けしました。デイトナというメーカーでこの価格この性能は良しです、ただリンク刻みで販売をしていただけるともっと嬉しいですね！

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前回に続きデイトナ製の強化ベルトにしました。
前々回は20000kmで切れてしまったので今回は切れる前に交換。
持ちはそこそこいいので安心です。

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