DAYTONA:デイトナ

手元に以前レッツ２のセッティング用に試した6.5g品が３個あったので、本品で選べる最大の14g品をアドレス110(4スト)のメンテ用に購入。新車から走行距離9500kmでデイトナ強化ベルト交換時に10.25g×６(一個あたり純正の11.7gからマイナス1.5g相当)として使用。二人乗りで出だしが鈍いのと、妻が通勤時に表六甲という急勾配を登るのでマイルドな登坂力向上を狙いました。専用グリスを塗布し、重さ違い品を交互に配置。加速時は重いもの、減速時は軽いものに負荷が集中するのかな。どうなるかご存知の方がおられたら教えて欲しいです。重さ違いで樹脂の色は同じでした。見た目では耐久性ありそうです。外した純正ローラは各々摩耗状態が異なり、フラットスポット(幅0.5~2mm)が生じていました。セコいですが摩耗が少ないもの３個をセッティング用に取っています。妻は坂が軽くなったと申しており満足しています。

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１万キロ以上純正を使ってしまったため、完全にすり減り滑りを起こしていましたが、走りが蘇りました。最高速も復活し、特に滑りなど発生していません。早めの交換が良いですね！

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LIVE DIO ZXをほぼ1.5万キロベルト交換無しで走り、最近最高速度が50km/hあたりで回転数だけ伸びていく感じがあり、どうやらベルトが減って滑っている感覚があったため、この商品を先日導入しました。最高速も戻り、アクセルを前回にしてもトルクがかかる感じが復活しました！耐久性はこれからですが、純正ベルトは1.5万キロを超えたあたりでは、かなり減っており、ヒビも入っていました。切れなかっただけ奇跡かと。早めの交換がいいですね！

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ブランドー　クラッチレシーバーから交換です。
ブランドーは1年　10000km程でエア噛みはじめました(T . T)
操作は間違えなく軽くなります。
マスターはゲイルスピード16×17
ホースはアクティブの830mm
ストロークは多少近目になりますが気になる程では有りません。
削り出しのハイドロボディーが格好良いです！
旧型のクラッチカバーは付きませんので補修のクラッチケースも合わせて購入しました。
オイルポッドは使い回しです。エキバーのソケット側をプラハンで叩くと綺麗に外せます。
かなりクラッチ周りがスッキリしますよ！

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通勤メイン使用のＰＣＸ１５０に使っています。
直前は格安品を使用していましたが、１．５万キロでボロボロになってしまいました。
回転方向を気にせずに付けられるのも良いです。
直前のウェイトローラーは２１ｇから本商品は１７ｇにしましたが、加速感も全く落ちません。
交換したばかりなので耐久性はわかりませんが、デイトナの製品は信頼していますので、次からも使うと思います。

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強化ベルトです。
タンデムも多いのでベルトに負荷がかかりますがこれで安心できます。
30キロほどならし期間が必要なようですのでその間は大人しく走ります

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純正では頑張ってやっと１１０km/h台だったのが、楽に１２０km/hでる様になりました。耐久性は今からですが、見た目はさすがのデイトナさん、品質には全く問題ないと思いますので、純正に劣らない耐久性はあると思います。

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モンキーを75ccにボアアップしたことで、安心して使えるように予めクラッチも強化しようとこの商品を選択しました
必要なガスケットもセットに含まれており、あれこれと部品を個別に注文しなくても良いのが嬉しいです
強化クラッチスプリングは、レバー操作が重く感じることもなく普通に使えるレベルです
ノーマルと同等に扱えるので、長時間の運転も大丈夫だと思います

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今回チェーンを交換するついでにスプロケも交換しようと選んだのがディトナのスプロケ。
なんといっても価格で決めました。
鉄の安っぽい物なんだろうなと思っていましたが、いざ届いてみてビックリ！
メッキでピカピカに輝いていました。

今回選んだチェーンもシルバーメッキなので、ぴったり合っていました。
以前ジュラルミン製のスプロケを使用したことがありましたが、1年でダメになったのですが、これは重いし硬いで長らく持ちそう。

ツーリング主体に走る人には十分ですね。

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【取り付け車種】
アドレスV125(K9)

【取り付け理由】
マフラー交換に伴うトルクダウンを補うため

【同時装着部品】
弾丸製作のマフラー
ウエイトローラー16g×6個
キタコの強化クラッチスプリング

【このスプリングを選んだ理由】
極端な強化品ではないものを探していた為
(このスプリングは3％強化品です)

【取り付けに関して】
クラッチを留めているボルトが強烈な鬼トルクで締め付けられていて外すのが大変です…ｗ
自分はナットをライターであぶってインパクトで緩めました
安物のスパナとかだとナメてしまうかもしれないので、メガネかボックスレンチを使った方がいいと思います

【必要工具】
34?のセンターロックナットを外せる工具が必要です
大きいモンキーレンチか、専用工具が無いと分解不可能です

【走行性能】
タコメーターを付けていないのであくまで体感ですが…
ウエイトローラーを1g軽いものに交換したような乗り味です
「エンジンが唸るだけで進まなくなるのではないか」という不安もあったのですが、そういったこともなくキビキビ走っていい感じです

一番よかったところはキックダウンが各段によくなっている点です
マフラー交換だけでは再加速の際にかなりもっさりしますが、センタースプリングの交換でかなり改善されました

良くない点
…というか強化センタースプリングを組んだ宿命ですが、最高速は落ちます
5キロくらい落ちてますね
加速と最高速はトレードオフなので仕方ないです

【気を付けたほうがいいこと】
商品説明の画像ではスプリングに爪がない画像が使われていますが、実物にはしっかりと爪があります！
アドレスV125は変速にスプリングのよじれも使っているために爪があるのですが、そのよじれがよくないということで爪無しのスプリングを使ってみたいという部分が大きかったので、商品が届いたときはちょっとがっかりしました…ｗ

【この商品をおススメできる人】
マフラー交換で再加速性能が悪くなったのが気になる人
極端な強化品はちょっと…という人

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