DID:ダイドー

ゴールドチェーンに交換してみました。

まず価格が比較的安価なのがいいところです。チェーンは消耗品なので、性能だけでなく交換時の費用も気になりますが、この価格なら定期的に交換する場合でも選びやすいと思います。

ゴールドメッキなので見た目もかなりいいですね。どんな色の車体にも合いますし、チェーンだけでちょっと雰囲気が変わります。派手すぎるかなとも思いましたが、実際に装着してみると意外と馴染んで、個人的にはかなり気に入っています。

メンテナンスも思ったより簡単です。定期的にチェーンオイルを注油して、最後にウエスで余分なオイルや汚れを拭き取るだけでも、ゴールドの部分がきれいになってピカピカになります。

チェーンはどうしても汚れてくる部分なので、掃除したときにきれいになるのは気持ちいいですね。ゴールドメッキのおかげで錆びにくいのも、ツーリングで距離を走る身としてはありがたいところです。

シールチェーンなので、走行中もチェーンから出る音が比較的静かな印象です。交換前と比べても特に気になるようなノイズはなく、普通にツーリングする分には十分だと思います。

性能面で特に不満はありませんし、見た目も良く、メンテナンスもしやすいので、消耗品として考えるとバランスのいいチェーンだと思います。

悪いところは特にありません。

ただし、カシメタイプなので、自分で交換する場合はカシメ工具が必要になります。チェーン交換をやったことがない人にとっては、ここが少し敷居の高いところかもしれません。

自分で交換するなら専用工具が必要になりますが、ショップに交換をお願いするのであれば特に問題はないと思います。

ゴールドチェーンは見た目がかっこいいですし、定期的に注油してウエスで拭くだけでもきれいな状態を維持しやすいので、見た目と実用性の両方を重視したい人にはいいチェーンだと思います。

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DIDのゴールドチェーンはZX10Rで使用して以来、10年ぶりの装着です。
商品名にも「2」が追加され、新モデルになりました。
見た目もなんとなく、以前のモデルより金色が強くなった？印象を受けています。ゴールドがとても目立ちます（笑）
新車から約3万キロ交換せず注油もあまり行わなかった純正チェーンと比べるともう別物です。
スロットルを開けた瞬間のレスポンスが復活し、トルクが増強されたような感覚になります。
やっぱ新しいチェーンは良いですね。フリクションが減りバイクの取り回しも楽になり一石二鳥です。
これからはこの綺麗なゴールドを維持できるように、メンテナンスも頑張ります。

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メンテしてれば錆びないし見た目も最高です。

装飾された綺麗なチェーンを買えばメンテサイクルも短くて長持ちしますね。

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純正のノンシールチェーンから、こちらのゴールドシールチェーンへ交換しました。まず見た目の質感が非常に高く、ゴールドの輝きが足回りを一気に華やかにしてくれます。交換後に走り出してすぐ、取り回しの軽さと押し引きの滑らかさに驚きました。走るとフリクションロスが減ったおかげか、アクセルレスポンスがワンテンポ早くなったように感じます。約1,000km走行後も初期伸びがほとんどなく、チェーン調整の手間が大きく減りました。ジョイントのカシメ作業も付属ジョイントでスムーズに行えました。

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【使用状況を教えてください】
サーキット用のCBR250Rに使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
カシメが必要なので若干面倒くさいですが、難しくは無いです。

【使ってみていかがでしたか？】
良い感じです。

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2024 MT09SPの純正チェーン525VZ2から交換
スプロケットは純正のままです
このグレードのチェーンだとほとんど変化は体感できないと思っていたが
とてもスムーズで軽いフィーリングに変わり大満足です
メンテナンススタンドに上げてタイヤを回しても
明らかに純正よりも軽やかに抵抗なく回りますね
純正チェーンは重くフリクションロスが多すぎるので速攻で変えたほうがいいと思います
乗り心地がかなり変わりますよ

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交換前はニュートラルの時にザラザラと音がしていたが、交換後は小さな音になった、しっかりとギアに食い込んでいる感じがして良好です

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チェーンが古かったので交換。
純正リンク数は104ですが、フロントスプロケットを16丁に変更したため106にしました。問題なく取付できました。
カシメジョイントとグリスが付属のため、カシメ工具さえあれば簡単に交換できます。見た目もスッキリしていて満足です。

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BETA X-Trainer 250で使用しています。これまではノンシールチェーンを使うこともありましたが、エンデューロや林道走行では泥や水にさらされる機会が多く、耐久性を重視してDID 520ERVTへ交換しました。オフロード競技向けに開発されたXリングチェーンだけあって、軽さと耐久性のバランスが非常に良いと感じています。

走行してみるとシールチェーン特有の抵抗感は少なく、アクセル操作に対するレスポンスも良好です。トラクションを掛ける場面でもスムーズに力が伝わり、テクニカルなセクションでも扱いやすい印象を受けました。また、泥や水にさらされる環境でも伸びが少なく、チェーン調整の頻度が減るのも大きなメリットです。

今回交換したきっかけは、写真のようにチェーンに**波打ち（蛇行）**が発生したためです。新品時は真っ直ぐだったチェーンが、使用とともに一部だけ曲がった状態になり、回転させると左右にうねるような動きをするようになりました。この状態になるとスプロケットとの噛み合わせが悪くなり、異音や振動の原因になるだけでなく、最悪の場合はチェーン外れや破断につながる可能性もあります。

チェーンの張り調整をしても波打ちが改善しない場合や、リンクの動きが渋くなっている場合は交換時期のサインだと思っています。私も早めに交換したことで安心して走行できるようになりました。

価格だけを見るとノンシールチェーンより高価ですが、寿命やメンテナンス性を考えれば十分納得できる製品です。レースや林道を走る方はもちろん、長く安心して乗りたい方にもおすすめできます。添付した写真のような波打ちが見られたら、安全のためにも早めの交換を検討することをおすすめします。

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【使用状況を教えてください】
　14000km走行したチェーンからの交換です

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　ゴールドが車体のカラーとマッチしていてイメージどうりでした

【取付けは難しかったですか？】
　初めてチェーン交換しましたが専用工具があれば
　初めてでもそれほどハードルは高くないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　走り出しのスムーズさと定常走行時の滑らかさを感じられ
　こんなに走りに影響する部品だとは思わなかったので
　早く交換しておけば良かったと思いました。

【付属品はついていましたか？】
　カシメジョイントとグリースが付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

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