DID:ダイドー

【使用状況を教えてください】
yz125にチェーン交換時に導入し、林道ツーリングや日々のメンテナンスに使用しています。リアルオフロード仕様として、泥洗いや頻繁なメンテナンスを考慮して選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。ゴールド＆ブラックのカラーリングが美しく、刻印もはっきりしています。パッケージ内で部品がしっかり保護されており、Webike掲載の商品イメージとほぼ一致していました。

【使ってみていかがでしたか？】
組み付けはクリップジョイントなので簡単でした。チェーンの動きが軽く、泥落ちが良いため、非シールタイプ特有の軽快さとメンテ性を実感できます。ノンシールながら強度も高く、安心してオフロードに使える耐久性があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
これはクリップタイプのノンシールチェーンですので、クリップの取り付けには専用プライヤーが必要です。また、クリップの平らな面を進行方向前に向けて取り付けることで、脱落リスクを減らせます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
同価格帯の他ブランド製ノンシールチェーンと比べて、耐久性とブランド信頼感が高く、価格差以上の価値があら様に感じる一方でシールチェーンに比べてメンテ頻度が増えるため、目的によって選ぶべき製品と言えます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
**取付けのポイントやコツ**：チェーンのエンド位置がリアスプロケ歯先に来るよう調整して取り付け、走行前にはクリップの固定状態をチェーンを手で回して必ず確認してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新しいスプロケと併せて装着しました。
まず、手元に届き中身を確認すると白くない！事に驚きです。
他社製品は保管用途のシリコングリス落としが必要になりますが、最大手のノウハウでしょうか？薄い透明グリスだけのようで取付前の手間が省けます、短時間で装着が出来て助かります。
RKからの交換ですが、同じゴールドメッキの輝き具合はRK製と比較してなかなか派手な印象、RK製は耐久向上の為、ローラーまでゴールドメッキ仕様で武装した派手派手仕様でしたが、少しDIDの方が色味が濃いような・・・派手差や輝き具合も負けてないです。
新品時の第一印象はフリクションが極少っぽい、RKも極少だったけど・・・どうなんでしょう？
今回はスプロケに併せて98リンクを装着、多少の軽量化ですが交換前100リンクとの違いも余りないようです。
そうは言ってもスムーズさとスプロケとの相性からか、作動音が静かになっているのを確認出来ました、メーカーフレコミの耐久性はこのスムーズさからも期待出来そうです。
また、当初は某社チェーンを装着見込みでしたが、納期未定が長期化してしまい、今回は高品位評判のDIDさんにしました。
色々と製造現場の事情は有るにしても、安定供給してくれるメーカーの誠意はありがたい。

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中古入手した車両のチェーンがかなり残念な状態だったので交換しました。DIDチェーンは今まで他車両でも使用していたので、品質には満足しています。

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チェーンを変えての走りへの効果はわかりませんが、チェーンはクリップ式でチェーンクリッパーという工具があれば、取り外しも、取り付けも簡単にできると思います。

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見た目はお上品なシルバーで、変に目立たず外観を損ないません。
チェーン交換後は滑らかで音も静かになりました。
めちゃくちゃ良い感じになりました！

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Ape100のチェーンが随分くたびれてきて錆が浮いてきたので、新品に交換しました。
選んだのはDIDスタンダードシリーズチェーン420Dゴールド＆ブラックです。
スチールやシルバーも考えたのですが、交換するなら少しカスタム感のある色味のものを選んでみました。
チェーン単体ですと「ゴールド！」的な印象も受けたのですが、いざ車体に取り付けたらいい感じのアクセントになって良かったです。
もちろん、上には上のグレード、シールチェーンもありますが、スタンダードチェーンの響きに誘われて、世界ナンバーワンシェアを誇るDIDチェーンの底力を見たくての導入です。
例えば、オートバイでも車でも、そのメーカーがどれだけのクオリティで製品を作っているのかを知る意味で、スタンダード製品を見れば大体予想がつきますよね。
メーカーの基本スタンスがしっかりしていれば、安価なノンシールチェーンでもしっかりとした耐久性と動力伝達があるはずです。
もちろん規格以上の排気量に、細いチェーンを使えば負担が増して、最悪チェーンが切れてしまうでしょう。
ではこのスタンダードチェーンはというと、前に使用していてくたびれたチェーンだったこともあるのでしょうが、至ってスムーズ、クラッチを繋いだ時に車体がダイレクトに前に進む感じがあってとても力強いです。
チェーンと併せて、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットも新しく純正品ですが更新したで、見た目の良さや加速性能もそうですが、燃費も良くなり大満足です！
エンジンの中は見えませんが、駆動部分であるチェーンやスプロケットも適切にメンテナンスしたり交換することで、走行上のロスが減って愛車が元気に走ってくれること間違いなしです。

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新車の時からついているチェーンがまだ4000kmなのにコマの動きが悪いらしくボコボコ、クネクネ(キンク？)になるので呆れて交換を決意しました。

純正はDIDでしたが市販されていないグレードで、たぶんインド製なのだと思います。
取り外しましたらシールリングも普通のOリングで、今回購入したチェーンと比べると曲がりがとても重いのです。

交換にあたってはこれまで何本か変えてきた経験がありますので、圧入カシメと工具も所有しておりました。

交換しましたら当然のようにスムーズな動きで、駆動音も静かになったきがしてます。
今回日本製DIDなので耐久性も大丈夫でしょう。


車両価格が安いのにはそれなりの訳があります。
自分はマフラーや外装をカスタムする前にお金をかけるところがあるなぁ。と思う派なのでチェーン交換して良かった！です。
色もスチールを選んだので誰にも気づいてもらえませんけれど。

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純正チェーンからＤＩＤの520VR/46 シルバー＆ゴールド（ZJ）に交換しました。
純正は１７，０００ｋｍくらいでまだ使えそうでしたが、錆びが出てしまい（冬の塩カルが撒かれた道を走って放置したため）交換することにしました。

当初はＤＩＤのＶＸ３のシルバーかゴールドにしようと思ってましたが、ロッシが好きなんでこちらを選びました。
まあスズキ車なんで「どうなん？?」と思いながらもまあ自己満優先でｗ
エヴァレーシングモデルも考えましたが、リンク数が一律でまあまあ割高になってしまうのでやめました。

内プレートがゴールド、外プレートがシルバーとなってるので、ゴールド一色よりは控えめな印象でしょうか。
で、取り付けプレート１枚だけが蛍光イエローになっるのもオリジナル感があっていい感じです。
錆びが出ていたスチールから綺麗になったんで非常にいい感じです。

グリスがタップリと付いているので、軽くウエスでふき取ってから交換しました。
交換作業はそんなに難しくは無かったのですが、カシメの時にミスをしてしまいジョイントリンクを追加で購入する羽目に。。。
自分のスキル不足なんです、詳細はカシメツールの方で感想を述べます。

チェーン交換後に走行してみたら
アクセルを開けた時に力がタイヤに伝わるのが軽い感じがします。
劇的に変わる感じではないので、プラシーボ効果かもw

チェーンの清掃など一周させる時に蛍光イエローリンクを印に確認が出来るのが良いです。

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CBR600RRの基本チューニング。サーキット使う予定なのでレース用をチョイス。
基本的な工具があれば誰でもできます。カシメ工程はフィーリングです。

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普段乗りとオフロードコースを走る時に、タイヤがコース用でスプロケット丁数の違うホイールに交換していたためチェーンもそれぞれに合う長さが必要で都度付け替える必要があったので交換が簡単なクリップ式ノンシールを愛用していた。
最近はコース走行する機会も無くなり街乗り、ツーリーングが主体となりチェーンを頻繁に交換する必要もなくなったのでシールチェーンに替えてみた。乗り味が上質になるかなとひそかな期待もあったが大きな違いはチェーン
のガチャガチャ音が減り遊びが少なすぎたかなと感じるほどだった（遊びは適正だった）
見た目もＤＩＤのゴールドの色目が好きなので満足。
カシメ工具を持っていないためクリップ式を選んだので軽圧入もウォーターポンププライヤーで十分だった。

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