DRC:ディーアールシー

セロー225WE5MPのオーナーの方ならわかると思いますが。セローのこの型はスプロケが特殊な形状しているためスプロケが選べません・・・・・アファムのキャリア買って他車種のつければいけますが、自分は48Tがつけたくてアファムを発注したら納期三ヶ月以上、迷うことなくコスパがいいこっち選びます。
精度というかデキはまぁまぁというところです。てか、重い・・・

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CRF250Lへの取り付けです。

【取り付け】
純正からそのまま問題なく交換できます。
（Frのスプロケを14丁→13丁へ交換済みである事
　もあわせ）チェーンも換えずに使えました。
・重さはしっかり計測すれば純正よりも軽い
　のでしょうが持ってみた所、劇的な違いは感じ
　ませんでした。

【走行フィーリング】
（Fr14丁→13丁、Rr40丁→42丁の合計でのフィーリングですが）
・各ギヤの加速は鋭くなります。
・2速発進も楽にできるようになります。
・50~60km/hでの巡航でも6速が使える
　　ようになりました。
・加速が鋭くなる分、80km~100km/hまでは
　　やたらとスピードがのるようになります
・オフや山坂道をメインで使うのならば断然つかい
　やすく、またCRFのエンジンの特性を活かせます
　　…楽しいです！
・ツーリングメインで考えると
　　若干走りが忙しくなるのがネックかもしれません
・ここまでローギヤードに振ってもCRFのエンジンは
　あくまでも回転馬力型です、低回転の粘りは感じ
　ません、これは予想外でした

【総論】
自分は競技志向ではないため、アルミのスプロケに
興味はなく、これくらいの製品で機能を果たして
くれればちょうど良いかと思います。

「こんなもんでしょう」ですが狙い通りの成果はあり
まぁ満足できる製品かと思います。

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純正より安価で作りもしっかりしているし消耗品なので耐久性は求めませんが精度はいいと思います。

丁数を色々変更しながら使うオフ車で使い分けしてみたいです。

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消耗品のスプロケットが、純正品より安いので満足です。
使用した限りでは、純正品との性能の違いはわかりませんでした。これで十分だと思います。

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CRF250R(モトクロッサー)ですが、レースに出てるわけでもないので、多少の軽さより、耐久性を求めて鉄製にしました。DRC製は他社の鉄製よりは軽いですし、アルミよりはだいぶ持ちます。エンジョイライダーには問題なしです。

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通勤がメインの利用なので低速で乗りやすいセッティングに・・・
一番効果が分かりやすいフロントスポロケットを交換。
シンプルな造りですが頑丈そうで長持ちしそうです。
たった一つコマ数を落としただけですが凄く乗りやすくなりました　(^^

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何等問題なく取り付けできました。
スチール製なので外したアルミ製より重量は増しましたが、強度がある分長持ちしてくれる事に期待です。

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トライアルむきに設定されているセローのギヤ比では、2速が使いづらいと感じていたためフロントスプロケットを16Tに変更・・・まだ、林道には行ってませんがセカンド・サードの伸びがよくなり乗りやすくなったような気がします。

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自分好みの歯数の設定があったのが、ISAと購入したこの商品のみでした（本当は、サンスターのSTENZが欲しかったけど設定無し）。

今回は耐久性を重視し、初めて鉄製の本商品を購入しました。

やはり重量はそれなりにあります（純正品よりは軽いけど、アルミ製と比べるとかなり重い）。あと、肉抜きしてある部分のバリというか、細かい所はやや雑なところも。

しかし何と言っても価格が安いこと、そしてアルミ製より遥かに耐久性はあるので、納得しております。

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ツーリングに使用することになりノーマル減速比にするため購入しました。安く品質もそれなりにありこれで充分。簡単に減速比が変更出来るので助かります。

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