DRC:ディーアールシー

純正の４０丁から３９丁へ歯数を落としギヤ比をちょっと高めにしました。
前側は純正品なのでＣＲＦ２５０Ｍと同じという事になります。
ＣＲＦ２５０Ｌだとギヤ比を低めに変える方がほとんどなのでどうなのかな？
と自分でも半信半疑でしたが１．タイヤをオンロードよりに変えていた。
２．次のツーリング先が北海道。なので商品選択時に決めたという経緯があります。
取付時、ネジを締めてゆく感じ、締まった後のカッチリ感が純正品より品質の高さ
を感じられます。商品自体の軽さもいいですね。
走行した感じは、ちょっと穏やかになったかな？という印象です。
ギヤの選択は明らかに５速以下が多くなり、変速回数が減ったのか走行後の疲労が
減った気がします。意外な効果です。
この商品は価格の割に高品質なので誰もが満足できる物だと思います。
良い買い物が出来ました。

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スプロケットはアルミではなく鉄派なのですが、中でもこれは鉄なのにいい感じに肉抜きがされていて、実際取り替えた時ノーマルに比べたらかなり軽いモノでした。
耐久性も問題なく、交換してから20000キロ弱走りましたがチェーンは摩耗してきてもスプロケットはまだ行けそうな感じです。

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　20000km越えたので、チェーン交換と併せてリアのスプロケをDRCに変更してみました。フロントは純正のまま新品と交換。私としては、見た目がかなり変わったと思うのですが(*´∀｀)どうでしょう？
　物は、ディーラーで組んでもらったので、苦労したところはありません。
　変更点としては、純正40丁→42丁に増やしました。通勤仕様なのに、60km/h前後の速度帯が辛くて( ノД`)…変更後の感想は、・・・かなりいい!!　2丁増やしただけなのに劇的に乗りやすい。60km/h前後で流すのがめっちゃ楽。てことは、通勤が楽。あっあくまで個人の感想です。
　あと速度誤差は、計算上-5％ってことなので問題ないでしょう。たぶん・・・f(^_^;
　最後に今回の失敗点ですが、純正チェーンは106L・・画像を見ればわかる通りギリギリです。ディーラー曰く、伸びが少ないDIDチェーンなんで、あと3リンクは欲しかったですねf(^_^;でした。
　とりあえずは、ちゃんと付きました。緩みも適正値です。良かったぁ(*´∀｀)

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純正39から40へ変更。一枚多いだけなので効果はよく分かりません。気持ち加速が良くなれば良いかな、程度だったのでよしとします。
デザイン的には大満足。肉抜き加工がカッコよく、軽量化にもなっています。それに他社製と比べても値段が安くコストパフォーマンスに優れていると思われます。耐久性については使い始めなので分かりませんが今のところ変えて満足です。

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お決まりの三点セットで交換、耐久性を考えデュラのスチールに交換、コストパフォーマンスも良いしデザインもスッキリしてブラックアウトされていてカッコいい。純正に比べたらかなり軽い、後は耐久性に期待。

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高品質で低価格。DRCの商品は本当に素晴らしいです。

フロントスプロケットは安価ながら交換するだけで走りやセッティングを大きく変える事が可能な部品です。

私はセロー225に使用しておりましたが、丁数違いのスプロケットを3枚もっておりました。

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さすがDRCです。ハードなオフ走行に耐える為に強度の高いスチール使い、なおかつ限界まで軽量化もしている。

見た目もチャラい金色とは違い渋いブラックで足元が締まります。

ツボを押さえてなおかつコスパにも優れています。
オフだとこのデュラスプロケットかサンスターのステンズの2択でしょう。

スプロケットボルトも付属していると更にありがたいです。

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KLX125用に購入。

スプロケはスチールに限る!!肉抜きが格好いい!!
KLX125はとても力がないので、2T上げの49Tを選択。
これだけでもかなーり楽になりますよ。
アタック系はフロント1T下げないとクラッチ焦げそうです。
51T位のがあれば・・・

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写真撮るのを忘れたので文字だけですが
このボルト/ナットは素晴らしいと思います。
お勧めです！

ナットが緩み止めになっている事。
ボルトの長さが最適な事。
長すぎず短すぎず理想の長さです！

DRCのスプロケと組み合わせたので完璧だったのかもしれませんが、
某メーカーのスプロケは専用ボルトが付属しているのですが
ボルトが長いのです。ちょっとがっかりしました。

他のマシンのスプロケを交換する際は、このボルト/ナットに換えるつもりです。
今までの経験上、こっちの方が間違いなく整備性がいいw

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純正ボルトが1本/200円前後と考えると、価格差は歴然です。セール中だと更に安く変えました。できれば10mm径ボルトもあれば最高だと思います。

ME06のハブは10mmボルトなので今回は純正ボルトを使いました…

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