DRC:ディーアールシー

入手のし易さ、値段の手頃さで言えば、オフロード車のスプロケでは一番ベストな商品だと思います。

耐久性も申し分無く、モトクロス＆エンデューロでの使用ですがトラブルも皆無なので、次回もコレに決めてます。

あと。

欲を言えば、安価で軽量な上位モデルも出してくれたら嬉しいんですけどねぇ。

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TS50ハスラー86’用に購入しました。
純正12TからDRC14Tに変更です。純正部品よりは、少し厚みが、1mm程度薄いようでしたので、純正のサークリップ2枚止めで、がたつきも解消し難なく装着できました。
信頼のできる会社の部品で作りも良くていい感じです。

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RM125用に、DRCのリアスプロケットと
同時に購入しました。
外観が白っぽいので、少しチープに見えましたが
取り付けてみたら、特に機能的にもokだと思います。
価格もリーズナブルで文句なしです。

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駆動系の消耗とギア比変更で買いました。
鉄が好きなので満足です。黒色ってのもいいです。
何より値段が安いのがいいですね。

後は消耗具合がどのくらいか楽しみです。

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スプロケットを注文する際に見つけたため一緒に注文しました。

あとから調べると、純正を注文すると4000円弱ほどになってしまうためコスパは非常に高いです。
ですが値段が値段だけにくらべてはいけませんが作りが安っぽいのは否めません。

あと純正と比べるとヘキサゴンレンチの穴が小さいため締め付ける際に舐めそうな不安がありました。

基本的な性能は問題ないと思うのでそういったところをあまり気にしない方にはオススメできます。

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98年型KLX250に使用しました。
ダートはそこそこに通勤やオンロードツーリングがメインなので、純正と同じ歯数の14丁（リアスプロケットは42丁）を購入しました。林道等に使用の場合はフロントのスプロケットを13丁に変更して楽しんでいます。
このやり方ならチェーンのリンクは純正リンク数の106リンクのままいけますし、フロントスプロケットは価格が安いのでおすすめです。
デュラスプロケットの価格とロングライフは魅力的です。
車体によっては取り付けがナットの車体とCクリップの車体が有りますので、購入前にチェーンカバーを外して現車を確認された方が良いようです。
私の車体は年式的にナットタイプのはずなんですが、なぜかCクリップタイプでした。

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黒一色のデザインで値段も安く手を出しやすい。ただ普段使っているサンスターのウェーブ状のスプロケットと比較するとかなり多く思う。ボルトはザグリ加工が施されていた。使いまわしていたボルトをDRCの純正のボルトに交換しリフレッシュした。ボルトセットも非常に安かった。

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材質が鉄なので耐久性に期待して購入しました。
値段は安く、重量は重くなく、バリなどもなかったのでとても良い買い物をしたと思ってます。
今回は純正から3T増やし42Tにしました。
以前よりシフト操作は忙しくなりましたが、今はその変化を楽しんで乗っています。

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摩耗具合はこれからですが、価格の割につくりが丁寧です。

ジュラのスプロケットを使っていましたが結構摩耗が早くその上高価・・・

錆の心配はありますが、チェーンがノンシールでチョクチョクメンテしてるので錆もさほど心配していません。

派手さはありませんが、ゴールドのチェーンとの色合いも気に入っています。

純正ボルトと皿形状が異なることがあるのでボルトも一緒にDRC品の購入をオススメします。

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見た目の質感はあまり良くありません.結構雑なしあげですが値段が安いのでこんな物でしょうか？　消耗品と割り切れば十分でしょうか。

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